在“以启辰为‘尖刀利刃’，全力为新能源而战”的战略下，东风日产带来了首款插混新能源——启辰大V DD-i(配置|询价)超混动，面向合资品牌尚未踏足的13万级插混SUV市场。
7月8日，东风日产启辰大V DD-i超混动正式上市，新车共推出了4个版本。其中，启辰大V DD-i超混动60km iC版官方指导价11.89万元，60km iD版官方指导价12.59万元，110km iE版官方指导价13.79万元，110km iT版官方指导价14.99万元。
至此，东风日产启辰大V DD-i超混动也以11.89万元的起售价，成为该区隔里唯一一款合资插混SUV。它的出现，不仅是东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷，还意味着东风日产将以更高的产品品质，重新洗牌中国13万级插混SUV市场格局。
1132km综合续航，馈电油耗4.3L/100km
作为首个进入该插混SUV市场的合资品牌，东风日产启辰大V DD-i超混动要面对的，将是以比亚迪宋Pro新能源、哈弗枭龙(配置|询价)、吉利银河L7、奇瑞捷途大圣i-DM(配置|询价)为主的自主品牌强劲对手。
具体来看，东风日产启辰大V DD-i超混动的长宽高分别为4607mm/1917mm/1624mm，轴距为2700mm，车身宽度远超以上四款竞品车型，为其后排带来了优越的1476mm肩部空间，即便是三人乘坐也能自在从容。并且，启辰大V DD-i超混动的后备箱还达到1520L的扩展容积，可以充分满足多人出行需求。
外观方面，启辰大V DD-i超混动与启辰大V还是有所区别，直瀑式V型中网设计，加上全新的贯穿式LED示宽灯，以及车尾的三段式外凸，更能彰显其电动化、智能化的属性。
启辰大V DD-i超混动内部采用了一套全新的内饰配色，其淡绿色的风格也与新能源的属性相称。同时，新车取消了车辆的启动按键，配备的NFS无感智能启动，通过同级独有的主驾座椅ODS功能实现无感交互，上车即上电，车内的科技感从“一坐启动”开始。
而作为东风日产首款插混新能源车，启辰大V DD-i也是DD-i超混动技术下的首款产品，该系统由1.5T四缸发动机和单挡电机组成。其中，发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m；驱动电机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，可以实现7.8s的零百加速，NEDC百公里馈电油耗仅4.3L，NEDC百公里综合油耗更是低至0.85L。
电池方面配备的是18.4kW·h的三元锂电池，能提供NEDC标准下110km的纯电续航里程以及1132km的综合续航能力，有着远超同级的长续航和低油耗。
插混“卷王”，降低入手门槛
之所以能做到这么低的油耗，在于启辰大V DD-i超混动搭载的IHS智能电混系统，整体遵循多用电、少用油、纯电优先的“智能超混法则”，可以根据驾驶场景、车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式，无需手动设置SOC，能自主切换轻松适应，真正实现不省动力只省油。
并且，全系标配Auto.E可调节单踏板系统，用户可以根据需求进行设置开启或关闭，这套系统可依据场景需求及工况特性，来判断动能回收的力度，在不同的场景下实现更舒适的单踏板开车。
当然，任何一款新能源车都不能忽视其电池安全。得益于东风日产新能源210亿公里0重大安全事故基因，以及日产全球76年电驱化经验，启辰大V DD-i超混动搭配的全域安全电池，采用5种远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，高规格保证电池安全，在设计之初就通过实验验证，确保电池不怕振动、跌落和碰撞，保证了日常用车的电池安全。
总得来说，启辰大V DD-i超混动有两大优势：一是其更大空间、更远续航、更低油耗、更智能、更安全、驾驶更便利的产品实力；二是其11.89万元的起步价，是目前市面上最便宜的插电混动SUV，不仅将价格拉低，同时也拉升了大量配置标准。
事实上，站在20周年的重要节点上，启辰品牌正成为东风日产未来发展中的重中之重。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林，就将启辰称为“东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃”，表示将以启辰为核心构建自主造血能力，助力东风日产打造出合资最强体系力，以逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
在产品阵容规划上，东风日产启辰品牌每年也将推出至少两款全新新能源车型。而启辰大V DD-i超混动的上市，则意味的启辰全面肩负起“东风日产新能源”转型重任，此次新车的起售价低至11.89万元，就是东风日产入局新能源决心的体现。当然，对于任何行业而言，良性的竞争都将促进行业向上发展。东风日产的入局，也将打破自主品牌主导插混市场的局面，为消费者提供更多样化的选择。