月初，是各大车企放榜的日子。几乎每家有存在感的品牌都会在月初交上自己的一份答卷，甚至无论好坏。这种逐渐形成的“惯例”也让每个月的月初，成为了新能源汽车品牌“攀比”的日子。
6月的销量成绩，普遍上涨，一片欣欣向荣的景象。毋庸置疑，新能源市占率将在2022年的基础上明显提升。在繁荣的景象背后，各家品牌之间也在明争暗斗，新势力品牌，乃至整个新能源市场的格局也在重塑。
具体，还是回归到数据本身，让我们一探究竟。
曾经的“蔚小理”就如同桃园三结义中的刘关张，是捆绑在一起的。
你细细观察，不论哪个行业，都喜欢“凑对”，要么两两皇城PK，要么TOP 3一组，或者四小龙出道。
“蔚小理”一直捆绑出镜，除了创始人之间保持紧密互动外，彼此的处境也颇为相似。只是，从今年开始，这三家车企的未来，似乎有着完全不同的走势。
从6月份的销量数据上来看，理想6月共交付了32575辆，首破3万大关，同比增长150.1%，今年1-6月，理想累计交付量为136415 辆，已经超过 2022 年全年的交付量。
据理想的规划，第三季度，理想 L8 和L9 月销量将超过1万辆，理想 L7 挑战1.5 万辆，并在四季度挑战 4 万辆的月交付量。
自傲的理想，甚至在6月下旬，就提前公布了6月1-25日的销量数据。这种做法，放在炸裂圈，也是相当炸裂的。
采用增程式混动的理想汽车，如同开启了加速器一般，与其他新势力品牌拉开了断崖式的差距。与第二名近2万辆的差距，甚至让人产生恍惚，理想和其他新势力品牌似乎已经不再处于同一条赛道。
看着理想一骑绝尘，蔚来与小鹏则各有各的烦恼。
公布了6月销量之后的蔚来，可以稍微松一口气了。10707辆的交付量中，包括6383辆SUV以及4324辆轿车。这也是蔚来时隔两个月后，月销重回10000大关。
在过去的一段时间里，蔚来先后带来了全新ES6与ET5T，以及拆分销售的服务策略。新产品的到来，让持币观望的消费者终于有了新选择；而重新拆分的服务策略，则可以更直观地降低新车的售价。
毕竟，没有人的钱是大风刮来的。
最后，便是靠着生不逢时的G9以及老将新生的P7i、G3i苦苦支撑的小鹏。其8620辆的销量并不算委屈。
不过，小鹏依旧留有后手。6月29日刚上市的小鹏G6，起售价低至20.99万，且全系基于800V架构打造，提供XNGP智能辅助驾驶系统，产品力和性价比都够出色。这款车让小鹏扎扎实实的成为一匹黑马，它开启交付后，只要产能跟得上，小鹏将大幅刷新新势力销量榜。
如果说，名声在外的“蔚小理”是人们对于新势力品牌所形成的第一印象的话，那么曾经默默无闻的零跑与哪吒，则在一众二线新势力品牌中脱颖而出，并大有逆袭之势。
从销量数据上来看，零跑汽车6月份交付13209辆，同比增长17.3%，环比增长9.5%。其中，C01(配置|询价)+C11交付11600多辆，占比超87%（即入门车型T03只占13%）；C11交付8900+辆，位居中型新势力SUV 交付量第一；中大型轿车C01交付2700辆。
更可喜的是，零跑交付量上涨的同时，入门车型T03占比在减少，C系列显著增加，所以零跑汽车的单车平均售价在快速上涨。根据5月份数据，零跑单车平均售价已经由2022年的13.6万元提升到今年的平均售价16.8万元。
如果说零跑是闷声发大财的选手，那么哪吒则凭一己之力，大闹海内外市场之意。
在6月，哪吒共交付了12132辆新车，其中，海外市场销量占据了约1/6。而在上海车展推出的哪吒GT，也收获了1298辆的销量。毕竟，17.88万元的售价，对于一款新能源GT跑车来说，你买不到吃亏，买不到上当。
当然，哪吒的野心还不止于此。在已经基本站稳泰国市场后，在今年下半年，哪吒汽车还将登陆慕尼黑车展，未来哪吒GT也将在海外上市。
零跑与哪吒的表现，也展现出了目前市场的一大趋势。新能源汽车正被更广大的消费者认知并接纳，同时，其价格区间也正从30万元以上“有钱人的玩具”，偏移到20万元以下的市场。是时候在购车预算更主流的市场“油电对决”了。
在新能源汽车这条赛道，有造车新势力搅动风云，自然也有传统车企下场发力，只不过对于大多数中国品牌来说，新能源汽车发展的重任，其实都落在子品牌上。而在它们当中，自然也不缺少能够与声名赫赫的造车新势力们一较高下的品牌。
而这其中，广汽埃安则是销量上的领头羊，当月销量达到了45013辆，同比增长86.7%，其实这已经有了和一般传统车企相抗衡的底气了，毕竟有些发挥不好的老牌合资品牌，月销量也偶尔在五万左右，甚至更低。
与此同时，作为国企混改的典范之一，这家车企也在IPO的过程中，形成了“埃安+昊铂”双品牌运营的发展格局，颇有成为综合性车企的意味。
当然，把广汽埃安放在本文可能有点欺负人，毕竟“广汽新能源”可是下场很早了，且早期to B的业务也很风生水起。
而同样老牌的欧拉，在6月销量也达到了10015辆，展示了混的久还是有实力的规律，不过比起同阵营的魏牌，欧拉可能并没有很惊喜。毕竟靠着爆款的蓝山以及新摩卡等，魏牌已经有了恢复元气的意思，6月销量达到了6602辆。
而另一家可圈可点的则是极氪(配置|询价)，当月交付新车10620辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。目前极氪产品阵容迅速扩充，在极氪001和极氪009两款高端产品后，定位中端的极氪X在6月12日正式开启交付。
对于销量的提升或许起到了不小的作用。值得关注的是，极氪还是唯一一个连续5个月同比以及环比正增长的豪华纯电品牌，按照这样的势头发展，可了不得。
此外，深蓝汽车的销量也比较具有存在感，深蓝汽车6月份总计交付8041辆。且一直以来，这家品牌都是在靠深蓝SL03一款车打天下。不过，第二款车型深蓝S7目前已经上市，并在6月30日举办了万人交车仪式，或许对于深蓝而言，月销量超过万辆已经唾手可得。
至于其他传统车企新能源子品牌们则还处于稳定发展的阶段，岚图稳定到了3000月销的状态，极狐6月销量达到了1855辆，走智能高端路线的阿维塔月销来到了1753辆。而上汽“双子星”智己和飞凡仅公布了LS7和F7的销量，成绩也达到了2000辆的量级。
当然，说到这里，还有两个不得不说的名字——比亚迪的王朝与海洋。
被迪厂支配的恐惧。
自从去年4月宣布停产燃油车后，比亚迪就彻底释放自我，销量一路高歌猛进屡创历史新高。在6月份创下24万余辆的销量后，比亚迪的累计销量已经达到了1255637辆，全年300万辆的“小目标”，或也指日可待。
当然，高处不胜寒。在销量屡创新高的背后，比亚迪也承受着不小的压力。
此前，智能驾驶是比亚迪最薄弱的一环。眼下，比亚迪在售的车型在智能驾驶方面，甚至达不到中国自主品牌的“及格线”。其与特斯拉、理想等品牌在智能驾驶板块依旧有着巨大的代际差。
比亚迪的L2方案，以摄像头和前向毫米波雷达为主，感知能力上做到车道线和一般障碍物识别，其实这样的基础不算太差。但比亚迪呈现出的体验，却不尽如人意，成为最被车主吐槽的短板。
好在，在今天上市（7月3日）上市的腾势N7(配置|询价)，首发了比亚迪自研的“高阶智能驾驶辅助系统”——天神之眼，将聚焦“安全”与“回归真实场景”。
此后，比亚迪旗下的其他车型也将会在今年第三季度迎来高阶智驾功能。
等待不会太久。
既然提到了腾势，其凭借着D9在豪华新能源MPV市场中令人惊艳表现，在6月也完成了11058辆的销售量。
腾势的未来，也将会随着今晚腾势N7的上市，更值得期待。
经过了多年的发展，中国的新能源市场，早已经成为了各大品牌之间没有硝烟，却越演越烈的战场。这出大戏，可是在全球任何地方都见不到的。
也正因为如此，才带来了中国新能源汽车的飞速发展。即便你只是原地踏步，稍事休息，便会有其他品牌迎头赶上，这也是蔚来与小鹏现在所面临的困境之一。
而对于更多的传统车企来说，如何洞悉瞬息万变的新车市场，平衡新车研发速度以及市场更新频率，才是把握市场变化的唯一机会。