随着新能源转型逐渐进入深水区，中国汽车品牌呈现出前所未有的发展“乱象”。
所谓“乱象”是相对于之前车市井然的竞争秩序而言的——四驱车型卖两驱价格，油电同价，免购置税，这些对于车企来说，打破了原有的价格体系。尤其是比亚迪秦和宋PLUS DM-i(配置|询价)冠军版车型引领了油电同价的风潮，哈弗枭龙、长安深蓝S7(配置|询价)的积极跟进，直接掀了合资燃油车的桌子。
按理说，自主品牌抓住了历史机遇，实现了对合资品牌的追赶甚至是超越，这本身是一件可喜可贺的大喜事。中国汽车工业经历了这么多年的“市场换技术”，经历了数不清的傲慢和偏见，如今终于有机会推翻压在身上的大山，在产品体验和市场表现上，正在拉近与合资品牌之间的距离，甚至在某些具体方面已经实现了超越。
严格意义来说，此时的燃油车品牌并没有完全进入状态。尽管新能源化在中国已经喊了很多年，但真正对合资形成压力还是在2022年。这一年的比亚迪全面停售燃油车，在新能源汽车领域突飞猛进，2022年全年销量达到180万辆，同比增长150%。比亚迪更是在2023年第一季度销量达到了440798台，一举超越了一汽-大众和上汽大众之和的427269台，成为中国汽车销量榜首。
在比亚迪的“带动”下，广汽埃安和极氪、长安阿维塔等一众背靠传统自主车企的新能源品牌随之水涨船高，获取了销量也赢得了流量，造车新势力更是凭借先发优势和全新的产品体验和服务水平，完成了从0到1的快速突破，实现从1到10的发展。
2022年国内新能源狭义乘用车全年累计销量达到567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率攀升至28%；自主品牌新能源乘用车全年销量479.9万辆，同比增长101.3%，在新能源乘用车市场的渗透率达到84.6%，合资品牌新能源车型2022年累计销量87.6万辆，在新能源汽车的竞争中全面落败。
可以说，合资品牌在中国同行们出色战绩的对比下，不仅转型显得步履蹒跚，就是在本就占据优势的燃油车市场也节节败退。
深耕市场几十年，树立了强大技术壁垒的合资品牌，就这样在短期内就被迎头赶上，不得不感叹在市场出现大变革的时候，任何事情都有可能发生。
也正是因为任何事情都有可能发生，所以合资品牌终于迎来了一个可以翻盘的机会——争取插混产品的主导权。
自主争锋合资续命
乘联会发布的数据显示，2023年1~5月，纯电车型（零售）累计销量164.18万辆，同比增长24.3%。插电式混合动力（以下简称“插混”）（零售）累计销量77.83万辆，同比增长97.2%。插混增速远超纯电车型。
表面上看，油电同价是自主品牌主动为之的结果，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型直接把价格拉到了10万以内，率先打响了油电同价的第一枪，紧接着是自主品牌的集体跟进。实际上却是，自主品牌、合资品牌相互妥协的结果。
自主车企的新能源品牌需要快速抢占市场，如果没有数十数百万的销量做支撑，未来面对的竞争局面势必更加艰难；合资品牌在纯电动领域实在没有战斗力，还需要背后的国际大厂投入更多的资源，所以它需要用插混这个最易实现的路径来维持住自身燃油车市场规模。
而我们说合资品牌为什么现在才动起来，主要是因为当时新能源汽车的价格普遍高企，没有触及到自己的价格领地，没有足够的动力自我革新。现在情况则发生了改变，合资品牌再不动，就连自己的基本盘都保不住了。
看看其他外资品牌：保时捷高管们在上海车展“偷师”比亚迪；奔驰全球总裁康林松、宝马半个董事会成员，万里迢迢飞临中国，和中国车企交流学习…… 这也是合资品牌在给自己续命，直到合资品牌恢复自己在纯电领域的战斗力。
价格战打得难分难解
对于内燃机技术储备丰富的合资品牌来说，插混技术路线是续命的保障，日系在这方面走在了前面。
一直有“买车送发动机”之称的本田，已经推出了e：PHEV车型，皓影e：PHEV售价区间为22.59万~25.99万元，与老款27.38万元的起售价相比下降4.79万元。作为皓影燃油版车型售价区间为18.59万~24.99万元。插混版与燃油版售价区间部分重叠，事实说明本田正在积极回应市场竞争。
东风日产奇骏超混双电机四驱至尊版售价19.99万元，超混双电机四驱豪华版售价18.99万元，超混电驱奇骏(配置|询价)在价格上与燃油版车型完全重叠。
在强大的压力下，就连此前在中国发展不利的马自达都把自家的昂克赛拉的价格已经下探到9万元以内，合资品牌这种敢把皇帝拉下马的气势堪比自主品牌。
自主品牌这面更是卷得要命。目前市场叫得响的混动系统有比亚迪DM-i混动系统、长城混动（柠檬DHT和P2/P2+P4）、吉利混动（雷神混动和GHS2.0混动系统）、广汽GMC 混动、奇瑞鲲鹏e+、长安蓝鲸UNI-KiDD等。
自主品牌推出的插混车型在价格方面的竞争已经到了出刀见血的程度。你敢便宜一万，我就敢降价两万。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版4款车型售价区间为15.98万~18.98万元，哈弗枭龙MAX售价15.98万~17.98万元，哈弗枭龙的顶配车型比比亚迪降了一万；前不久上市的深蓝S7增程版售价区间为14.99万~16.99万元，入门车型和顶配车型比长城和比亚迪都要便宜。此前深蓝S7预售价为16.99万~23.99万元，上市后起售价直接降低2万元；吉利银河L7直接把价格拉到了13万价格区间。
各家都竭尽所能地打出产品牌和价格牌，目的就是争夺用户，扩大自己的基本盘。
王传福此前在中国电动汽车百人会论坛（2023）上说，“行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场的巨大，忧的是市场竞争异常激烈。这个时候行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。”
随着混动细分市场的盘子不断做大，也必将会带动整个产业链的快速升级，进而推动成本的降低。这对消费者来说是好事。