兔子急了要红眼，本田急了也要开喷。7月3日，在东风本田英仕派上市发布会上，在介绍产品亮点时，东风本田一名高管现场diss其他品牌的混动技术。“被模仿是先驱和大师的宿命，但不论如何模仿，二十年造就的功力，与三年两载练成的假把式，这其中的区别，客户一试就知道。”“买发动机送车是个善意的玩笑。跟混动鼻祖比混动技术，则是一个天大的笑话”，言下之意则是暗指其他品牌的混动技术为“笑话”。
本田在电混技术上的研发已经超过20年时间。早在1997年，本田就在东京车展上发布了名为J-VX的混动概念车，百公里油耗仅为3.3L。随后，这套系统在1999年搭载在insight上攻入北美市场，比丰田普锐斯还早半年，是北美市场最早的混动汽车产品。在油耗上，第一代Insight百公里只需要耗费2.8L的燃油，比竞争对手普锐斯还要更低。
在这之后，本田的混动技术一直在迭代。在2012年，本田推出了全新的混动系统技术，这也就是大家熟知的i-MMD系统。i-MMD系统与当时喜欢强调节能的其他品牌的混动技术不同，除了节能外，本田的混动技术也是一直强调性能和动力。可以说，在新能源汽车兴起之前，丰田和本田两大混动技术可以说是巅峰对决，旗下的品牌爱好者也经常展开唇枪舌战。
第四代i-MMD混动技术，首搭于东风本田第十一代思域(配置|询价)。通过技术全面革新带来了更接近纯电质感的混动系统。据介绍，本田第四代i-MMD混动系统提供EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。在低速或车辆起步时，由电机进行驱动，电池电量充足的情况下不消耗燃油；其次，在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电量给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量。
资料显示，第四代i-MMD混动系统仍然是由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中，2.0L发动机由歧管喷射改为缸内直喷，使发动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%）。另外，第四代i-MMD混动系统全新升级了智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。
这个全新的IPU特点是集成化、小型化，从而达到提升性能且改善油耗的目的。得益于此，相比第三代 i-MMD，第四代i-MMD混动系统的电池组能量密度显著提升。同时，全新的电池组取消了保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助驱动。
这两年，以比亚迪为首自主品牌插混技术如雨后春笋般涌现，在技术路径上它们大多选择了与本田i-MMD相似的电驱混动技术。不过，此前由于价格问题，本田的混动在中国推广难度较大。在最近，广汽本田和东风本田都对混动产品进行了价格下调。其中广汽本田的行动最快。今年5月20日，广本第十一代雅阁(配置|询价)发出“油电同价”第一弹，随后6月19日，全新一代皓影(配置|询价)e:HEV&e:PHEV两款车，其中插混车型起售价较老款插混车型直降4.79万。另外，插混车型甚至比HEV车型价格更低。
而在东风本田这边，油电同价也在快速推进。在皓影新车上市的同一天，东风本田宣布2023款CR-V e：PHEV全系降价2万元，从原来的24.59万-28.99万元，降到现在的22.59万-26.99万元，基本向皓影e：PHEV售价看齐。而东风本田全新一代英仕派售价为18.28万-25.88万；新车提供4款锐·T动版本售价18.28万-22.98万元，2款e:PHEV，售价为22.98万-25.88万元，这也是第一次加入插混车型。
本田中国6月5日公布，5月终端汽车销量为101,321辆，同比增长13.7%。今年1-5月本田在中国的终端汽车累计销量为416,558辆。