我们是想买一辆好开的车，还是一个华而不实，质量和性能却不及格的“颜值控”？我们是想买一辆好用的车，还是一个听起来很美好，但功能并不实用的“噱头派”？我们买的是一辆车，还是一个伴随我们多年，开出来就能展现个性和品位的“身份证”？
7月3日，伴随着全新英仕派主理人杨忠华的灵魂三问，东风本田旗舰轿车全新英仕派正式上市，新车首次推出e:PHEV插电混动版本，官方指导价18.28万元-25.88万元。
而对造型设计、动力系统以及智能配置等方面进行全维进化后，全新英仕派也被杨忠华喻为“20万级新能源车最优解”。
全新英仕派提供燃油、插电混动双重动力。其中，燃油版有4款车型，售价18.28万-22.98万元；插电混动版有2款车型，售价22.98万-25.88万元。最低售价相较老款的17.99万元，提高了2900元，最高售价相较老款的25.59万元，也提高了2900元。
对此，新车也在车身尺寸、外观、动力方面进行了升级。外观方面，前脸从原先的采用上下双段式进气格栅，改为了纵向格栅布局，搭配带导风口的前杠造型，使得新车更具性能感。
内饰大面积使用软性材料包裹，同时座椅采用真皮、麂皮混搭设计，另有全新设计的智能旋钮集成多种功能，结合10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸HUD平视显示系统的“多屏联动”，打造极富科技感的智能座舱交互体验。
新车长宽高为4979mm/1862mm/1449mm，轴距2830mm，比老款长了足足55mm，这也给全新英仕派带来更大的后排尺寸、腿部空间以及后备箱容积。
动力方面，燃油版车型搭载了260 TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率141kW，最大扭矩260N·m。
插电混动版搭载e:PHEV强电智混技术，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，扭矩达到182N·m，电机最大功率135kW、最大扭矩335N·m，整车WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L。同时，新车搭载17.7kWh大容量电池，WLTC综合工况纯电续航里程82km，总续航里程约963km。
智能化是此次发布会的重点。全新英仕派主打“智·伴”，即了解用户的所需、懂用户的一切，并提供主动关怀。之所以能实现这几点，在于全新英仕派搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，相比上一代新增驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测、车内影院等功能。
另外，全新英仕派还配备了Honda SENSING 360安全超感系统，在硬件方面有着明显的提升，比如车身搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达，前方传感器摄像头的水平视角范围扩大到100°，后雷达检测范围提升至90米，猎隼级的超远可视范围，带来几乎无盲区的全景智能驾驶。
全新升级的ADS全时自适应减震系统，将实现更精准的悬架控制，可有效抑制侧倾和颠簸感，为全新英仕派打造更平顺、更舒适的驾控体验。新增的FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾5项功能，也是基于用车过程中常见的场景打造而来，从而提升车辆在路口以及变道过程中的安全性，以及在巡航模式下，辅助车辆平稳过弯，提升舒适性。
这么来看，相较前代车型，全新英仕派大到车型外观、尺寸，小到人机交互、辅助驾驶以及主动安全等各方面，实力确实更加强悍。
而全新英仕派被称为“20万级新能源最优解”，也不是没有道理。一方面，英仕派的各项数据，相比各项数据，相比迈腾(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)、天籁等同级车型，要优秀不少。另一方面，同级别的凯美瑞、天籁均未推出插电混动版本，而全新英仕派却推出了e:PHEV插混版本，进一步补齐了东风本田强电智混的产品阵容，同时和市场的头部选手相比，也有着更先进的技术实力。
目前，混动市场及其内卷，卷的方式也大体分为两种形式:第一种是通过技术革新领先于同行;第二种就是通过内卷自己的供应链来内卷同行。而国内车企内卷的主要形式就是第二种，想方设法降低成本，造出更便宜的车，以更低的售价来争夺市场。但这始终不是长远之计，通过技术革新领先于同行，才有立足于新能源市场的根本，东风本田的强电智混就是如此，而全新英仕派则只是东风本田电气化的开始。