在D9(配置|询价)打开局面之后，腾势有一种趁势而上的感觉。7月3日，腾势旗下第二款车型N7正式上市，共推出6款车型，售价区间为30.18-37.98万元。这也是比亚迪主导腾势后，打造的第二款全新车型。令人没有想到的是，这一款车好像也挺火爆。根据腾势汽车总经理赵长江表示，目前N7盲定订单量已经破2万辆。这个成绩显然令外界再次感到意外。
这次N7仅上市了纯电版本，外界曾一度认为不退出插混版本在市场上可能开拓难度较大。令人没有想到的，纯电也不是阻挡N7的理由。目前，赵长江给腾势N7(配置|询价)提出的销量目标是在今年下半年，实现单月销量破万辆。而根据赵长江6月26日的微博内容，目前腾势N7订单已突破两万台。
据其介绍，其中68%为增换购用户，这些用户中有超过55%的用户都拥有BBA车型，剩下的超过30%增换购用户都是腾势D9车主。在N7上市之后，赵长江认为，腾势N7的潜在竞品将主要是BBA的产品，这主要包括奔驰EQC、宝马iX3等。这也是腾势N7所想要瓜分的细分市场，当然，目前不少新势力也都瞄准了这一个市场。
而1万辆的月销量目标也不是拍脑袋而来，而是经过测算之后的答案。
赵长江认为，目前国内30万元以上的SUV新能源渗透率已经接近40%，未来还会有更大的增长空间。其预计今年下半年到明年，30-40万元这一区间里，纯电车将变成主流。如果具体到BBA，这三家在中大型SUV市场的月销量约在4万辆左右，而整个细分市场每月销量约7万辆。赵长江说，腾势N7要力争在这个细分市场实现10%-20%的市场份额。按照这个目标，基本是要抢走BBA们25%的市场。
如果这个目标实现，BBA目前把控30-40万元价格带的格局将会彻底被改变。而掌握了20%市场的腾势，将掌控真正话语权。那么，N7能否实现腾势的野心呢？
月销2万时代
在刚过去的6月份，腾势销量达到了11,058辆，销售均价超过了42万。这也是腾势第4个月销量超过1万辆。随着N7的上市，腾势的月销量将进入2万辆时代。赵长江在微博回应网友时候表示，7月的销量可以过两万辆。但赵长江同时表示，由于N7采用了多种高科技硬件配置，产能爬坡需要一定时间。
按照规划，预计7月份中旬开启交付，7月可以交付3,000辆左右，8月份可交付6,000辆。而在D9和N7两款车型合力之下，今年下半年腾势将冲击月销2.5万辆的目标。
当然要达成这个销量，N7需要有足够的竞争力。这次主打了补能和智能化两个方面。腾势N7首搭了比亚迪的高功率双枪超充，可以适配全国主流公共直流桩。据悉，双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，可最快在15分钟补电续航350km，4分钟补电100km，这也是比亚迪在充电站数量较少的情况下努力实现与燃油车一样的加油补能速度。不过，双枪的使用便利性还是有待解决。
其次是智能化技术。腾势N7这次首搭比亚迪的云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、智能底盘融合控制技术。而在智能驾驶技术上，其实一直是比亚迪的短板。但是在腾势上，比亚迪显然希望有所突破。在这次上市的N7上，腾势发布了自己的智能驾驶系统“天神之眼”。该系统使用了中央计算品哪个台+区域控制器，腾势在发布会上还表示该系统是：全球首发提出整车级融合感知平台，首创提出控制算法的分布式布局等技术。另外，腾势还表示其目前在智驾团队上有2,000人的规模。
N7上市交付车型支持L2级别辅助驾驶，具备高速ACC能力、打灯变道，多场景自动泊车等。按照规划，今年四季度，腾势N7可以实现高速NOA的能力，包括在高速上的点对点自动驾驶，处理车辆突然加塞等能力；明年的3月份，N7可实现高速障碍车避让、大曲率匝道行驶、跨楼层停车等功能；明年年底腾势N7将实现20个城市的NOA驾驶支持。
“腾势N7的NOA将提供两个版本，主要区别仅在雷达和传感器上。2024年我们预计将实现20个城市的NOA驾驶支持。”赵长江说。有意思的是在，在现场腾势还将其智能驾驶与宝马7系(配置|询价)和特斯拉Model Y进行了对比，当然在能力上完全超越了这两者。
只要10%毛利？
要打开市场，价格还是核心，特别是今年价格战之后，N7的定价对腾势来说意味着什么？
“别人的顶配就是我们腾势N7的标配。”在产品价值打造上，赵长江认为价值要高于价格，这是现阶段赢得市场的关键。因此，腾势不会有很高的产品溢价。赵长江说，目前腾势的毛利率在10%以内。而作为参考，今年一季度比亚迪整体毛利率为17.86%。这意味着，本该成为利润奶牛的腾势，却成为了拉低整体毛利率的存在？
当然，这可能与腾势初期开拓市场的策略有关。“在内部，比亚迪集团有一个长期思考的定价模型，考虑用户的购买门槛、二手车价值等等，基于这个模型中，我们也要考虑硬件成本。”赵长江表示，从长远思考，腾势的毛利率将要达到15%。作为一个豪华品牌，腾势这样的一个长期毛利率目标也同样令人意外。毕竟，在今年一季度，理想的毛利率已经达到了20.4%。
在当下这个打造自主豪华品牌的“黄金时代”，相较于高盈利，如何占领用户心智和扩大市场份额才是重中之重。从腾势的市场表现来看，首款车型D9已经极大的改变了其销量和市场口碑，甚至超越了GL8成为了MPV市场中的新王者。数据显示，6月份，腾势交付量为11,058辆，新增订单量为1.5万辆。赵长江说，在腾势D9的增换购用户中，来自BBA等传统燃油车豪华品牌的用户占比达到50%。
另外，据赵长江介绍，截至6月26日，在N7的盲定订单中有68%为增换购用户，其中有超过55%的用户拥有过BBA品牌车型；有35%的用户为拥有过比亚迪或者腾势品牌车型；还有30%的用户为首次选择腾势产品。
在亮剑N7后，腾势还将发起更猛烈的攻击。按照规划，三年内，腾势将推出1款MPV、3款SUV和3款轿车（含D9和N7）。据悉，接下来腾势将推出一款中大型SUV N8。除此之外，腾势还将轴距长达3米的SUV N9、一款Panamera级别的轿跑和一款对标迈巴赫的轿车。“不只有第二波，还有第三波、第四波，我们3年有7款产品全部是现象级的。”赵长江说道。有意思的是，在微博上赵长江回应网友提问的时候，还表示将会向理想汽车的产品进行挑战。
当时有网友问“真的可以推出大型SUV，连理想都卖那么好，腾势肯定更好。”而赵长江则回应说：“接下来看我们的”。这还真是想不到：难道卷死理想汽车的，会是比亚迪？