自纯电汽车出现以来，操控方面似乎总是被燃油车主diss，在他们眼中，电动车就是“傻快”。在直线上它是一把好手，但是到了弯道上，支撑不足的缺点被暴露无遗。直到极氪001(配置|询价)的出现，打破了这一鸿沟，坐实纯电操控天花板。
据悉，7月份极氪001交付量再创新高，一举突破5000台大关，达到了5022台，环比增长了16.7%，累计交付突破了3万台。不仅如此，截止7月，极氪001累计交付已经突破了3万台，且交付速度越来越快，可以说，极氪001已经迈入了产品增速的快车道。
极氪001能有如此之快的增长速度，其实并非偶然，产品实力才是硬道理，特别是极致的性能。相较于燃油车需要牺牲时间来提升转速加大扭矩，变速箱、离合器、发动机和传动轴等部件的紧密配合，才能完成加速。极氪001搭载了一套由两台永磁同步电机组成的动力系统，电机分别安装在前后轴上；该系统的总功率为400千瓦（544马力），总扭矩为768牛·米，让零百加速仅为3.8秒，成为3秒俱乐部新晋成员。要知道170km/h是目前电动车过不去的坎，而极氪001极速可破200km/h，虽然可能用不到，但极氪却做得到。
悬架方面，极氪001采用的是前双叉臂式独立悬架、后多连杆式全铝独立悬架的搭配。其中前双叉臂式悬架，由上叉形控制臂、下控制臂、减震支柱、防倾杆以及转向节等主要结构组成，因为上、下两个叉臂可以吸收横向力，所以双叉臂悬架拥有优异的抗侧倾能力和抓地力。
后悬架采用多连杆布局，由上控制臂、横连杆、下控制臂、减震系统以及防倾杆组成，其中下控制臂是采用中空铸铝的H形臂。这样的后悬架主要优点有两个，首先可以节省一部分空间，将更多的空间留给后排乘客，其次宽大的下控制臂有着很强的承重效果，对于极氪001这种车重超过2吨的车型来说对操控稳定性有一定的好处。
除此之外，极氪001还带有可变转向比，能够根据车辆的行驶速度和转向角度智能调节转动比，在低速行驶或停车时转向角度比较大，而高速时转向角度较小，可谓是随速增益、随角度增益，即便是在舒适模式下力的回馈也不会让你觉得假。所以极氪001很好地实现了更快的转弯响应性、原地转向舒适性以及日常驾驶舒适性的三者兼顾。
多提一句，如果你买的是顶配，空悬就会是标配；如果是入门的两个版本车型，则需要选装。有高低可调、还有CCD电磁系统，质感更上一层楼，所以顶配的性价比或许会比入门版本高。
跑得快，刹得住才是性能车的极致追求，否则就成了“脱缰之马”。极氪001拥有高性能的制动系统，包括博世ESP 高动态版系统、博世iBooster 2.0电子助力制动系统、ITT高性能摩擦片、四活塞制动卡钳、AMS标准通风制动盘、高性能轮胎等，在这些配置的加持下，极氪001的100-0km/h制动距离仅为34.5m，既能刹得快，也能刹的稳。
近日，极氪001又创造了两项电动汽车吉尼斯世界纪录，分别是“电动汽车漂移速度最快207.996km/h”和“电动汽车绕桩最快49.05s”，两项纪录恰恰都与性能操控有关，这也在用户心目中印刻出鲜明的“纯电操控天花板”的称号。