桔电出行解散：滴滴和理想联手造车为何破灭？| 飞灵

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继造车项目陷入停滞传闻后，滴滴出行和理想汽车的合资出行公司也走向了破产。8月11日，北京桔电出行科技有限公司（以下简称“桔电出行”）北京市第一中级人民法院申请破产保护。对这一消息，滴滴和理想方面，暂时未作出回复。

企查查显示，桔电出行是滴滴和理想共同出资创立的子公司，成立于 2018年5月，双方共同出资人民币4亿元，按照出资比例，北京小桔智能汽车科技有限公司持股51%，北京车和家信息技术有限公司持股49%。彼时，由滴滴出行副总裁杨俊担任桔电董事长，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠担任 CEO。彼时双方的设想是，由滴滴负责出行场景的智能化、运营方面的定义，而理想汽车则负责车型开发、采购、生产等。

造车路上的滴滴

实际上，除理想汽车外，滴滴先后与多家车企有过一起造车的打算。而合作方式与桔电出行类似，如2019年1月，滴滴出行与北汽新能源共同成立合资公司——京桔新能源汽车科技有限公司，滴滴持股67%，北汽新能源车持股33%；2019 年 11 月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%；2020年1月份，滴滴出行宣布旗下小桔车服与小鹏汽车达成合作，双方在网约车、社会车辆长租、充电及维护保养等汽车产业链业务开展全面合作。

在与滴滴合作之初，理想汽车CEO李想在接受采访时表示，希望借助与滴滴的合作，直奔“自动驾驶出行3.0时代”。据悉，滴滴和理想打算合作开发了一款纯电动MPV，内部代号D01。该车与理想ONE(配置|询价)采用同一个底盘，为滴滴 “优享” 和“拼车”业务量身定制。该款车原计划2020年年初量产，但由于双方都没有继续追加投资，而“胎死腹中”。

外界猜测，双方的合作出现“裂缝”或与美团入股理想汽车有关。据悉，在理想汽车美股上市前，滴滴的最大对手美团先后以5.3亿美元和5.5亿美元领投了理想汽车的C轮和D轮两轮融资。在融资结束后，美团和美团创始人王兴总计占理想股份的23.3%。

在2020年4月，理想汽车与滴滴出行决定将桔电与理想进行切割，将其打造为独立的主机厂加出行公司，并计划引入新的战略股东，而宁德时代被纳入了新战略股东的考虑中。但从后期的融资情况来看，新股东的引进并不顺利。公开信息，桔电出行除了滴滴和理想汽车以外，没有更多的融资记录。

尽管与理想合作的造车一直未落地，但滴滴的造车之路仍在继续，当时滴滴仍然坚持的是合作造车之路。同年12月，滴滴与比亚迪合作开发的车型D1(配置|询价)上市，这是滴滴出行第一款定制电动汽车，专门为网约车设计。但这款车的项目推进和落地效果均不及预期。外界普遍认为，这与滴滴在这次合作中话语权和主导权不足有关。

尽管滴滴CEO程维曾在2018年4月坚定表态：“滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的，滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商”。但在接连的合作受阻后，滴滴似乎也开始寻求独立造车。

今年6月，有报道称滴滴出行将收购国机汽车控股的子公司国机智骏三分之一的股份，目前双方正处于谈判阶段。该报道援引一位知情人士消息称，此次股权收购金额将超过10亿元人民币（约合1.5亿美元），收购股份完成后，滴滴将成为国机智骏的第二大股东。国机智骏随即否认了该消息，表示“国机汽车及国机智骏均未与其他企业签署意向协议或合作协议，不存在应披露而未披露的信息。”

目前造车的赛道竞争越来越激烈，包括比亚迪在内的传统车企正在逐步实现大象转身，“蔚小理”、哪吒和零跑等造车新势力已经初具规模，而像小米、华为、联想等各领域的佼佼者已经布局汽车或蠢蠢欲动，留给滴滴的时间还有多久呢？

滴滴打响网约车领域反攻战

在滴滴持续推进“造车”的过程中，网约车赛道也越来越热闹，不少车企也开始渗透进了网约车赛道，其中就包括曾经的合作伙伴——理想汽车。日前，理想汽车申请了多个“李想出行”商标。这也被不少人认为是理想汽车再次涉足网约车领域的信号。稍早的5月份，小鹏汽车宣布在广州试运营“有鹏出行”平台，投入数百辆小鹏G3(配置|询价)，预计年底前投入超过2000辆车。与此同时，小鹏汽车还与一嗨租车合作，进入汽车租赁市场。

而像T3、曹操出行等已经成熟的网约车背后的传统车企自不必多说，在滴滴被下架到公布处罚结果的这一段时间，已经在网约车行业开启更为深度的渗入。

与此同时，网约车平台也正在由独立平台向聚合品牌发生转变。在这一领域，已经有了高德地图和百度地图这样以地图为流量入口的较为成熟聚合平台，还涌现出了不少实力强劲或者潜力十足的新“搅局者”。如，腾讯7月底在微信服务中上线了“出行服务”；在7月27日的鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS 3正式上线Petal出行。当然，聚合平台这种轻资产模式带来的对旗下服务商的监管问题也正在被重视。