小巧、占标、好停车，售价便宜，颜值高。入门级纯电动细分市场好像是沉寂了一段时间，因为大家渐渐的发现，这些3-5万的纯电动车除了便宜会卖萌外，在实用性和安全性上真的是一塌糊涂。
只有一个气囊，没有ESP，续航1-200公里，还不支持直流快充，即便是宏光MINI(配置|询价)、熊猫MINI这样的车做的再好看，充其量也就是个老年代步车的升级版。
而真正的纯电动代步车应该是7-9万，首先是五门四座的布局，配有至少四个气囊和ESP，支持直流快充，续航3-400km，因此！今天要聊的主角就是最小的比亚迪—海鸥(配置|询价)！
海豹、海豚、海鸥，比亚迪海洋系列中最小的那只，凌厉的线条，锐利的眼角，两道的LED日行灯带就像只愤怒的小鸟。
3米78的车长、2米5的轴距，若隐若现的灵动腰线，让车身充满了活力。16英寸的五幅枪灰色轮圈设计动感，并且前后都是盘刹。
内凹式门把手也是一副低风阻的设计，全系主驾驶都配有无钥匙进入。
线条凌厉且层次感极强的车尾，后雷达与倒车影像也是全系标配，贯穿式LED尾灯的设计也很符合这个时代的潮流。
再小的比亚迪，中控屏都能转，而且还是全系标配，这你受得了吗？整个内饰也是仿生学设计，蓝色的饰板是不是很像海鸥的翅膀？
用来吹人的空调出风口很常规，但用于风挡和侧窗除雾的出风口就很赛博朋克了，个人建议出风口边缘用彩色描个边，视觉效果会更好。
10.1英寸中控屏支持4G和OTA升级的DiLink智能网联，主页面是酷我音乐、高德地图、喜马拉雅电台，剩下的App可根据需求自己添加。
这不是按键，是滚轮！仔细看，左侧居然是换挡杆！P挡在侧面。右侧是音量大小的调节。就是这空调开关键的逻辑比较奇葩，想要调节风量大小，只能通过中控屏！
7英寸液晶仪表只能当作行车电脑，背景黑黑的，也无法像中控屏那样切换日间/夜间模式。续航、电量、挡位、能量回收等级倒是很清晰直观。
ACC自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、自适应远近光，是不是想说麻雀虽小，五脏俱全？实话说，这些功能都是多花3000元选装的安心包。
一体式运动座椅，就顶配主驾带电动调节，这桥式中控台太有设计感了吧，手机无线充电板的位置和储物空间多的绝了！就是中央扶手箱给设计没了，只能承托，不能开启！
别看轴距2米5，后排乘坐空间并不局促。此外，虽然后排中间地台是纯平的，我还是建议出行时驾乘人数不要多于四个。
前置驱动电机最大功率55kW，最大扭矩135Nm，电池容量有两种，中低配为30.08kWh，CLTC续航305km。我们这台顶配飞翔版搭载38.88kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航405km。官标充电时间30%-80%需要30分钟，我们实测从29%充到80%用了33分钟，基本属实。
真实续航方面我们也进行了测试，我们实际开了126.2km，表显续航从322km下降到了195km，戏剧性的一幕出现了，表显续航居然只掉了127km，99.37%的达成率也太实了吧。而且海鸥的百公里平均耗电量居然能够开到百公里8.1kWh。
充电时间我们也进行了实测，官方宣传采用直流快充，30%-80%需要半个小时。我们从29%开始充电，充到80%用时为33分钟，（注意图片最上面的时间）与官方宣传的基本符合。
虽然电机功率不大，但海鸥初段的加速十分轻快，再加上1.24吨的整备质量也不沉，0-50km/h加速4.9s的成绩也证明了这一点。3种驾驶模式中的运动模式会让电门踏板的响应更机敏，有意思的是，不同驾驶模式，开与不开空调，仪表盘上的续航里程数值并不会发生改变。
我曾经开过哪吒V、零跑T03(配置|询价)这样和海鸥相同个头的竞品车型，发现它们在跑高速时的最高车速都在100km/h左右，而这辆比亚迪海鸥却可以干到120km/h。不过有一说一，海鸥在车速超过80km/h后的加速能力就很一般了，并且电动车在车速超过70km/h耗电量也会成倍的增加。
海鸥没有单踏板模式，你可以通过调节能量回收强度和Eco模式来增加动能回收的强度，但这种减速感并不突兀，坐车的也不会觉得难受。制动踏板脚感也有两级可调，调到舒适就好，毕竟运动对这台车来说没那么重要。
轻盈的转向手感很适合这么小巧的车身，前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，在调校上的滤震效果也很柔和。
相比主导油电同价的秦家族，比亚迪海鸥7.38-8.98万元的指导价更加亲民。你也别嫌它贵，同级别的零跑T03、哪吒V、吉利几何E，也差不多都是这个价位，而且配置还不如海鸥。最最重要的是，续航能力很靠谱。挑个缺点的话，那就是内饰味道稍稍有点大，可能跟我们刚拿到的新车也有关系。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）