在新能源浪潮的不断加速下，中国汽车市场已然成为全球瞩目的焦点。但即便如此，无论是传统车企还是外资品牌，以前推出一款热卖一款的模式已经不再行之有效。相反，那些凭借着电动化技术入局的车企，广受市场青睐。
可以看出，当汽车容量逐渐饱和、消费者意识形态转变、车市回归常态化竞争，属于汽车市场的增量红利正在消失，中国汽车市场在电动化时代迎来了技术红利期。但大象转身不易，只有对未来趋势洞察且前瞻布局的车企才能率先突围。
作为东风日产智能化、电动化的先行军，站在东风日产1500万价值体系之上，启辰近期向汽车行业多维度展示了进击新能源市场的硬核实力。其发布的“三横三纵技术矩阵”展示了启辰深厚的技术储备，向新能源转型提供了有力支撑。
只有扎实技术才能享受市场红利
当下，全球汽车产业正经历前所未有的大变局。新能源汽车正是这一轮变革下的焦点，无论是国内还是国外车企，都竞相布局和发展新能源汽车技术、产业和市场，力求在全球技术、产业和消费深度调整中构建全新竞争力。
由于布局早，中国市场通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，并且整体新能源汽车市场竞争力明显增强。动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术的突破，并持续扩大在全球的领先程度。
新能源的浪潮让中国成为全世界最活跃的新能源汽车市场，同时也是新能源技术最前沿的创新之地及相关产业资源的聚集地。正是这样的有利环境，为国内的众多车企的转型发展提供了重要动力。
其中不仅涌现出一批头部造车新势力，不少传统车企也推出热销新能源汽车产品。因此，在新能源汽车发展大潮中，不少车企的量产水平和迭代速度上均展现出一定优势。基于此，第一波“中国市场红利”逐渐变淡，第二波的“中国技术红利”正在快速崛起。
在合资自主时代，东风日产便开创性的打造了启辰这一品牌，以迎接喷薄而发的汽车市场。凭借着诸多高价值产品的推出，启辰成为了少数几个合资自主成功的品牌。而在新能源时代，伴随着中国新兴技术的蓬勃发展，启辰亦有了新的使命。
过去，智能化是启辰最大的标签，而新时代的电动化又是智能化最好的载体，因此，电动化的浪潮为启辰的转型提供了丰沃的土壤。启辰也可以再次背靠东风日产的体系力，洞察、沉淀、融合本土的先进技术与资源，让自己走在产业发展的前列。
一个行业的共识是，核心技术的突破和创新，才能提升企业自主创新能力和核心竞争力。汽车革命的电动化只是上半场，智能化的竞争将在发展中的下半场更加激烈。显然，在没有决出“雌雄”之前，尽量多赛道布局，才能抢占先机。
在充分洞察新能源汽车产业的趋势后，启辰新能源打造了“三横三纵技术矩阵”，纵向方面，继续坚持三条技术路线并举，打造启辰DD-i超混动技术与V–π纯电平台，并积极研发FCV氢能源技术；横向方面，以技术底气哺育智能发展。在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面进行不断突破。
启辰为自身武装最强大的竞争力
以技术为突破口，一直以来就是合资品牌在中国市场如鱼得水的秘诀。但是随着竞争加剧、市场变革，外资品牌的全球化战略在中国的本土化进程中屡屡碰壁。所以，在满足中国消费者的需求上，本土化的研发变得越来越重要。
而东风日产早已洞察这一深刻变化，并且展开了全面的部署。2006年3月20日，东风日产技术中心正式启用，总投资达3.3亿元人民币，成为华南地区最大规模的汽车研发基地，也是日产本土以外的第三大海外技术中心。
当前，东风日产技术中心现有区域占地35万平方米，共有2栋设计楼，6栋实验楼，累计投资达20亿。二期规划5万平方米，将建设整车碰撞实验楼等设施。东风日产技术中心已具备整车平台开发实验能力、常规平台开发实验能力、新能源实验能力、智能网联实验能力。
在电动化汹涌来袭之际，东风日产技术中心all in启辰，为东风日产新能源事业助力，坚持启辰品牌先行先试，打造高品质的新能源产品。优秀的产品往往经历着无数个日夜的钻研与锻造，而东风日产技术中心实验室就是专业和实力的展示。
众所周知，新能源汽车的“三电”系统技术正在持续改进与创新，多能源技术路线并行已经成为当下的最优解。而智能辅助驾驶技术的移入以及智能座舱的一体化打造，也越来越受到消费者更多的青睐。因此，全体系链的打造，成为一家车企手握入场券的关键。
2022年广州车展上，启辰宣布不再研发燃油车。不久前，启辰大V DD-i超混动开启预售，新款车型价格区间为13万元-14.2万元，一举杀入了最广阔市场的腹地。另外，首款纯电车型计划在今年下半年上市；氢能源产品的试点合作项目正在广州花都区陆续展开。
除了打破技术指标天花板的“启辰DD-i超混动技术”外，启辰还研发出高集成高延展、快速开发的“V–π纯电平台”，基于生活场景、科技平权、越级体验的“智能座舱”，和“800V超级充电高压平台”等技术亮点，都是启辰新能源的底气所在。
以“中国技术、中国标准、中国人才”为依托，借助本土化的“快刀”，从20年累积的1500万研产销体系出发，东风日产启辰积极利用或者吸收中国的第二波技术红利，为自身武装最强大的竞争力。启辰也将凭借自己的独有的方式和禀赋，在新时代浪潮下突围，正式踏上“启辰道路”。
一个更加本土化的品牌模范
去年，我国新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6％，同时也占到全球销量的61.2%。在此背景下，各车企都正在进行大刀阔斧的转型，在迈向新能源化的道路上不断提速。
一个有趣的现象是，这几年无论是宝马奔驰还是丰田大众，都在不同场合喊出过“在中国，为中国”的口号。如果把时间再往前推移，众多合资企业纷纷推出了全新品牌，理念、思铭、启辰、朗世、之诺，试图打造一个本土化品牌的样本。
几年过去，合资自主的发展高下立现，真正能在燃油车时代和电动化时代立足下来的最终只有启辰。在东风日产的体系中，启辰作为自主品牌，不仅有高灵活度，还可以快速采用中国特色的新技术、新标准、新模式进行尝试。
无论是此前的自主创新，还是后来的回归东风日产，启辰一点一滴积累起自己的品牌风格。如今进入全新的时代，启辰坚持与日产的技术共享，既拥有东风日产的体系力优势，同时兼具自主品牌研发的灵活性，正在成为行业转型和变革的引领者。
引领者总是要展现出非凡的勇气，在电动化来临之际，不少国内外的传统汽车品牌还在做着剧烈的思想斗争。2025年、2030年、2035年，每家车企给出的禁燃时间都不同。但都指向一个结果，绝大多数车企都在犹豫中一步步丧失主动权。
去年年底，东风日产启辰正式宣布向新能源领域全面转型，聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求。在此之前，只有屈指可数的车企公布了全面转型的战略。
从早期的探索，到新能源的全面转型。传承日产75年电动车研发经验及东风集团新四化发展技术沉淀，同时充分发挥品牌体系灵活的优势，如今，启辰面对市场挑战底气十足、把握十足、信心十足。
所谓底气与信心，不是一时的热血口号，而是日积月累而来的实力积淀。此前合资自主模式多被行业诟病，但最终只有启辰在历经13年的拼搏中奋力杀出一条血路。无论是销量还是口碑，启辰都取得了不错的市场反响。
为什么以新造车企业为代表的中国品牌新能源车企能够迅速占领市场，而不少外资品牌在电动化的问题上栽跟头。最主要的原因就是这些车企并且没有包袱，可以轻装上阵。尤其是当合资品牌还要要平衡燃油车的利益时，必须要有这么一个更接地气的品牌做出表率。
合资车企的战略和态度决定了旗下品牌的命运，因此，像启辰这种决策机制以及品牌规划、产品投放上拥有了更多的自主选择权的品牌，在一定程度上盘活了启辰的市场应对机制。为所有合资品牌转型探出一条路的“启辰模式”，将成为东风日产未来发展的重要抓手，也是未来与其他汽车品牌差异化竞争的优势所在。
短短数年的时间，汽车行业“新四化”席卷而来。产品形态、出行体验日新月异，因此，无论在策略上还是具体技术上，本土化都是众多车企的一大重心。在中国这个全球最大的新能源汽车市场，任何一家车企要想在其中站稳脚跟就必须对中国的市场独特性保持敬畏之心。
而东风日产启辰作为合资企业的自主品牌，一如既往地保持着对市场的精准洞察力，迅速跟进市场、占领消费者心智，已然精准锚定这个机遇，洞察、沉淀、融合本土的先进技术与资源，充分掌握到了以技术红利为杀手锏的竞争秘籍，让自己走在产业发展的前列。
当身处产业转型风暴中的每家企业都使出浑身解数之时，深思熟虑的东风日产启辰，也给出了更具前瞻性的答案——乘着中国第二波技术红利的浪潮，力图以All in新能源的策略推动启辰向新能源转型。一旦启辰能够在电动化市场中完成蜕变，那将在电动化未来里再度赢得更广阔的市场。