中工汽车网消息，6月9日，在2023世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌提出，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。
“深化国际交流合作，进一步优化市场化、法制化、国际化的营商环境。深化与跨国企业在车用芯片、基础软件等领域的投资和技术合作。指导行业机构成立汽车企业国际化发展创新联盟，加强与相关国家和地区的全产业链低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系。”辛国斌表示。
随着新能源汽车市场发展势头不断增长，完善补能体系已成为整个行业重点关注的焦点。具体来看，换电模式是将新能源汽车的电池进行更换，以满足车主的续航需求，是一种将车和电池分离进行补能的模式。
21世纪初，国内外就已经开展新能源汽车换电模式的尝试，但因受限于政策环境、技术水平、成本因素和市场规模而没有得到大规模推广。
2019年开始，国内新能源汽车销量增速大幅放缓，补贴大幅度退出导致制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高，同时由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期。在此背景下，车电分离开始受到关注。换电模式作为新能源汽车的一种新的补能方式，得到了国家政策的大力支持。
近日，蔚来汽车副总裁沈斐深夜发文，细数了12条关于电动汽车换电的价值与优势，并向公众安利了一波蔚来换电。
1、换电=加油。换电时间2分半，包含泊车与自检等全程不到5分钟就能满电出发，与加油相当，比充电快很多。
2、换电比加油还方便。不用下车，一键换电，是高度智能的全自动体验，优雅舒适。
3、用户在电池上花钱更少。可以选择长期租用或短期租用的方式，车电分离降低了购车门槛。
4、终身质保，没有后顾之忧，不用担心电池质量，也不用担心电池衰减，随时可换。
5、电池安全性好，每次换电都对底盘和电池进行检测，及时排除电池隐患。
6、有机会使用最新技术的电池，老用户也能享受到电池技术进步的红利。
7、换电与车电分离，体系化实现了至少17—30%的电池资源节约。
8、换电站电力容量的利用率是充电站的2—3倍以上。
9、换电站优化了电池充电电流，降低充电损耗，延长了电池寿命。
10、换电体系更有利于电池回收利用。
11、换电站是最佳的储能应用，晚上低谷时充好电，白天再换给用户，节省大量电费。
12、换电站能参与电网调节，削峰填谷，调频调峰，帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能源。
蔚来，这家曾经和理想汽车肩并肩的“队友”，如今却险些沦为“吊车尾”，5月，蔚来交付6155辆新车，环比下降7.6%，包括2396辆智能电动SUV和3759辆智能电动轿车。截至5月31日，蔚来汽车累计交付量达333,410辆。
尽管蔚来用户口碑不错，体验也更好，但是重资产的换电模式，却将蔚来拖进了无尽的资产投入怪圈。若换电标准统一，或许可以拯救站在悬崖边上的蔚来。