最近，有媒体报道，梅赛德斯奔驰董事会主席康林松与蔚来创始人李斌见面了，而且有知情人士透露，双方主要是就换电站交互了意见，奔驰很有可能要和蔚来在换电模式上加深合作。
说得直白些，奔驰或许也要进入换电领域了。
不过，换电模式如今困难重重，奔驰为何还要选择和蔚来合作，去“撞南墙”呢？
换电模式，阻力点在哪里？
蔚来所倡导的换电模式，可以在较短时间内为车主置换续航充足的电池组，从而较好地解决新能源车主的续航焦虑问题。
但是，换电模式的适用车型、品牌较少，所有品牌的电动车无法制定统一的电池标准，这就导致换电站现阶段无法为不同汽车制造商的电池提供换电服务。
而且单一品牌的换电站会浪费土地、设施等社会资源，投资效费比也比较低。
再从汽车产品出发，如果要采用换电模式，就意味着车辆必须采用标准体积电池组，而这又会大幅侵占车内空间，甚至还会限制电池组在动力领域的技术发展等等。
说得直白些，按照目前的市场形势和行业发展来看，奔驰追求换电模式，也许是吃力不讨好。
奔驰为何还要联手蔚来？
我们上面已经分析了换电模式的弊端，为何奔驰还要执意联手蔚来呢？
首先，蔚来此前直接把换电站建在了奔驰总部附近，而奔驰可以直接近距离观摩和参考蔚来换电站的运营模式。
如此一来，如果奔驰想要介入换电领域，那学习成本和耗费时间都会更少一些，能在一定程度上做到无缝对接。
再者，蔚来是新势力的头部车企，并且在换电领域拥有丰富的实操经验和渠道布局，这么现成的资源，奔驰当然要拿来利用。
紧接着，蔚来和奔驰都布局中高端新能源汽车市场，这两个品牌在产品理念、市场目标群体等方面会有比较多的共识，有助于双方合作。
另外，奔驰正在欧洲加速服务网络落地和扩张，蔚来则已经在匈牙利佩斯州建立了主要业务为换电站的制造和售后服务的能源工厂，这也拉近了双方的距离。
结束语
综上所述，换电模式的确有许多不足，但是对奔驰来说，在新能源领域发展不太顺利的当下，和蔚来合作共同发展换电模式也不失为一种尝试。而且蔚来在欧洲已经有一定的业务基础，双方的合作可以说是占据了天时地利人和，堪称水到渠成。
那么，你看好奔驰和蔚来的合作吗？欢迎留言互动！