【EV视界报道】魏牌始终坚持“安全是一切豪华的前提”的初心，在智能安全领域不断进阶。11月19日，摩卡NOH智慧领航版于2021广州车展正式上市，让摩卡成为首款且在同级别中唯一实现智慧领航辅助驾驶系统的智能燃油车。
软件定义汽车的时代，摩卡不断诠释着智能可成长的摩力，智能进阶后的摩卡NOH在智能化水平上比肩新势力进入第一梯度，也成为传统车企中智能燃油车的顶流，开辟了智能驾驶技术新维度、新赛道、新体验。
车展间隙，魏牌CMO乔心昱、魏牌摩卡商品总监刘鹏凯、魏牌摩卡传播总监马建龙与EV视界等问题进行了交流，细数摩卡NOH的强大优势，以及对未来出行的前瞻思考，当智能化与新能源成为主流趋势，作为推动中国汽车产业向上发展的品牌，魏牌将坚持以用户为中心的理念，以“新一代智能汽车”掀起智能化变革。
摩卡如何与造车新势力同场竞技？
乔心昱认为，未来中国汽车发展有两个赛道，第一个是新能源，第二个是智能化。摩卡在智能驾驶辅助与安全方面已经做得很好了。
摩卡NOH作为长城汽车的新一代旗舰车型，搭载了长城汽车30年来的技术，在智能驾驶辅助技术领域，基本能跟新势力们保持在同一个水平。“我们会沿着智能化赛道一直走下去，合作伙伴与长城自研的技术能力很强，所有的技术都会赋能于魏品牌和摩卡。”
从新能源赛道来看，未来魏品牌将主要搭载PHEV，DHT架构是全新一代技术，玛奇朵(配置|询价)DHT-PHEV已经具备了110公里纯电续航。不仅如此，未来PHEV还具备NEDC标准下超过220公里的纯电续航，目前来讲是行业里纯电续航最长的。
新势力确实今年势头很强，但是随着魏品牌在智能化和新能源两个赛道里不断进行技术进阶，他相信在技术驱动下，未来没有所谓的新旧势力定义，这个界限会越来越模糊。
魏牌CMO乔心昱
摩卡NOH卖22.38万价格的底气何在？
马建龙认为，首先还是魏品牌带来的价值感和品牌形象。客户选择魏品牌并把品牌价值定在22.38万的标准，而且摩卡从五月上市，到现在的摩卡NOH，甚至包括赛博摩卡，实际上这些给魏品牌形象都是增值的。
魏牌摩卡传播总监 马建龙
另外摩卡自诞生以来，姚安娜一直作为代言人，并且她并没有沿着华为的路走下去，反而选择魏品牌，选择中国自主品牌的前行者，也可以说是一个引领者。
最后，从亮相开始一直到现在的高速领航辅助驾驶，像电控悬架，以及AR-HUD等智能配置，实际上都是给摩卡增值到22万多的附加值。
用户如何帮助摩卡实现产品升级？
刘鹏凯表示，魏牌正在干一件跟以往不一样的事，现在所有已销车辆的用户并不是完全交给终端去管理或者是去服务，这些用户有一个用户群，每一个人的生活半径不一样，生活场景也不一样，他们会提出基于平时使用情况提出一些他们认为更好的需求点，我们都会在群里交流。
摩卡NOH智慧领航版是“智能可成长”，并不只是简单的功能迭代，而是包含了大量用户体验过程中的功能优化点。在今年年底之前会推出第三次摩卡升级，增加一些功能，尤其是NOH版本基本功能推出之后，把之前HWA的能力也都做了非常大的升级。“这些升级方向都是基于用户提出的需求，与用户共创肯定是一个大方向，只有真正满足用户需求，将来才能够打造出更迎合市场的产品，这是我们的理念。”
魏牌摩卡商品总监刘鹏凯
乔心昱说：“我们也在学习蔚来、小米等企业，跟用户交朋友，真正做到以用户为中心。魏品牌现在在真正做到实处，我们现在大约有17个用户群，每个群基本上都是满员状态。这些用户经常在使用过程中把需求点反馈给我们。这一段时间里面，每天基本上除了睡觉，随时都要回答用户，而且一定联系下来，把所有问题通过后台记录，全部解决之后给出反馈。”
摩卡NOH自动领航辅助驾驶的竞争力？
乔心昱表示， 魏牌摩卡代表了长城汽车的技术极大突破，特别是在智能驾驶辅助方面，已经实现L2+级，在行业里面是佼佼者。
摩卡NOH智慧领航版所搭载的NOH智慧辅助驾驶系统由魏牌联合毫末智行、高德地图、高通等供应合作伙伴联合开发，系统开创性的将车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统深度融合，从而实现A点到B点的智慧领航辅助驾驶。
NOH在HWA基础功能之上依据高精地图导航自动切换高速车道并且自动进出匝道，可以在当前道路智能调节巡航速度，能够令车辆在高精地图区域内的高速公路及城市快速路实现全场景的智能驾驶辅助。
在用户设定导航路线后，车辆可根据道路限速（交通标志识别）、路形路况来智能控制车速和前车距离，当遇到前车压速、道路合流等情况下，车辆会进行自主变道，同时车辆会根据中国驾驶员的驾驶场景处理策略，拟人式地进行安全避让、变道超车。最后在驾驶安全方面，NOH还有卫兵系统在后台实时运行，监控着道路、天气条件，驾驶员状态及系统软硬件安全运行情况，全程全时保护用户出行安全；通过NOH，将极大地降低用户长距离驾车出行的疲劳感，全面提升车辆行驶的安全性。
刘鹏凯表示，目前市场上真正拥有基于用户设定导航路线，实现点到点领航辅助驾驶能力的品牌，只有小鹏和蔚来，摩卡其实在整个行业领域来说应该算第三个，而在燃油车领域绝对是第一个。
魏牌正在进行中的“摩卡NOH 3万公里智行中国”挑战项目阶段成果显示，截止目前，在已经进行的3000公里行程中，NOH系统平均每百公里接管0.73次、弯道超车成功率达94.54%，隧道通过成功率达96.15%，出入高速匝道成功率为93.71%。
刘鹏凯表示，“我们现在正在做一个挑战，在全国一些非常有挑战的路段进行实测，而且通过我们自己的标定，毫末智行、技术中心、产品数字化中心都在为摩卡这一套智能辅助驾驶系统服务，目前这个专属团队的研发实力也在不断变大。此外，我们还在拓展一些市面上一些车没有的功能，比如在高速差速换道场景进行智能化针对性应对，车根据检测到的其他社会车辆的运动信息，智能调整自车速度顺利完成差速换道。摩卡现在做的是把车的辅助驾驶感受做得更像老司机一样，这是我们的发展方向，也是我们赶超的一面。”
摩卡更高等级的辅助驾驶有没有具体规划和时间表？
乔心昱：现在摩卡在高级智能驾驶辅助的规划路线方面，在这个垂直领域上会一直做，因为我们认为技术的进阶能够实现未来品类的细分，而且能够保持市场竞争力，到年底的时候我们会对现在目前的HWA的功能进行一次升级，让辅助功能更强。
如何应对芯片紧缺问题？
刘鹏凯回应道：芯片供应的发展方向越来越好，从这两个月来看，整体芯片交付非常不错，魏牌现在是从集团层面去跟各个战略供应商去谈芯片供应，就是为了保证交付。
集团董事长魏建军要求，不论是在售前还是售后，芯片不能涨价，成本价格不能在消费者身上，因为现在芯片有的原来是涨100美元。
第二点不能交未完工的车给用户，有的品牌是先提车再装，这样用户心里是不舒服的。对于我们来讲，宁肯口头上说让用户等一等，也不能交半成品，这是企业诚信的问题，我们肯定是有保障的。
摩卡PHEV和赛博版的上市时间？
摩卡PHEV也在魏牌展台亮相。摩卡PHEV版本具备全世界领先且续航最长的WLTC级别的204公里纯电续航，并实现零百加速4.8s、综合油耗0.45L，达到真正意义上的PHEV天花板。
刘鹏凯透露，摩卡PHEV计划在年前预售，赛博摩卡在很短的时间打造出来，从整个造型来看是非常惊艳的，在各个平台里面反响也非常好，它的上市时间现在看还有一点点早，但是肯定会加快进度测试等。