引言：当华为强势下场，传统汽车厂商在新能源汽车市场王者归来之时，这个冬天让一众造车新势力感受到了何为寒冬。
12月1日，2023年开启了最后一个月。就在这一天，各家造车新势力陆续公布了各自的11月“成绩单”。
11月造车新势力总体表现基本延续了前两个月的同比增长势头，但在“银九金十”之后，《汽车K线》统计在册的6家造车新势力，11月呈现出环比增长乏力的状况。特别是在华为“搅局”、传统车企切换至新能源赛道后，强势归来的表现，让造车新势力腹背受敌、倍感寒意。
1）背靠华为，赛力斯汽车成功逆袭
从《汽车K线》统计的6家造车新势力11月交付量排名来看，变化最大的非赛力斯汽车（赛力斯集团股份有限公司旗下子版块，含AITO问界）莫属。
凭借华为鸿蒙智行的“太子”身份，今年大部分时间都在榜单最后两位徘徊的赛力斯汽车，11月终于“咸鱼翻身”，从10月倒数第2名一跃来到榜眼位置，着实令人眼前一亮。
据赛力斯集团发布产销快报显示，赛力斯汽车11月共交付新车超2万辆，较上月不足1.5万辆大涨超40%，成为榜单唯一一家环比增长两位数的车企，同比涨幅更是接近146%。
值得一提的是，鸿蒙智行旗下的AITO汽车官微发布数据显示，问界全系11月交付新车1.88万辆，其中新M7(配置|询价)单月交付超1.5万辆。
回想两个月前，赛力斯汽车的单月交付量还停留在区区数千台的水平，一度令外界怀疑其仰仗的问界品牌有被华为放弃的可能。
但在问界新M7上市之后，形势迅速发生了变化。如此之短的时间实现逆袭，不得不感叹在有了华为全套解决方案加持之后的问界，火得如此突然又如此理所当然。
也正是因为问界新M7对于赛力斯汽车单月销量的拉升，导致原本10月份排在新势力交付榜单2-4位的小鹏汽车、零跑汽车以及蔚来汽车均顺势各下降一个名次。可这还不是最重要的，关键问题是，排在造车新势力第1位的理想汽车，会再一次被华为“打残”吗？
2）提前问鼎新势力“销冠”，理想用力过猛？
销量已经“遥遥领先”的理想汽车，本月毫无疑问，依旧稳坐新势力交付量排行榜“头把交椅”。11月，理想汽车单月交付量超过4.1万辆，较10月份环比仅微涨1.5%，但同比涨幅高达173%。
在1个月前，笔者对众新势力月度交付量排名进行分析时就提到，理想汽车是唯一有希望达成全年销售目标的新势力车企。
果不其然，截至11月末，理想汽车全年累计交付达到32.6万辆，较2022年同期增长已接近191%，提前一个月超额完成2023年全年30万辆的销售目标，完成率已达108.56%。
考虑到12月份车市往往会迎来一波销售高潮，以理想汽车这种增长势头，到今年收官之时，目标完成率或将接近甚至突破120%（2022年为78.38%）。
这不仅暴露出理想对全年市场走势预判存在较大偏差，同时对其供应链也带来了较大的挑战。
所以，今年最后一个月，理想汽车在已经超额完成目标的情况下，是否会选择放缓前进的脚步？从近两个月的交付量数据看，理想似乎已经开始有所动作。
相比前一个月，11月理想汽车1.5个百分点的环比增速，已是今年2月以来的最低值。是打算给2024留些余地？
3）“蔚小零”能否重现“蔚小理”辉煌
曾经的造车新势力“三剑客”蔚来、小鹏、理想当中，理想汽车一骑绝尘后，剩下“蔚小”两家迎来了“新伙伴”。
从今年下半年开始，蔚来、小鹏、零跑三家就像被捆绑在一起一般，排名交替变换。
近期，单月交付量表现相对平稳的三家，本可以相安无事的进入12月，但正像前文所述，逆袭的赛力斯汽车（问界）硬生生将三家挤到身后。小鹏汽车11月交付量与10月份基本持平，虽仍维持在2万出头的水平，但较去年同期有着超过2.4倍的增长。
新加入“阵营”的零跑汽车，11月完成交付超1.8万辆，较10月小幅增长约1.7%，较去年同期上涨130%。今年零跑汽车呈现出稳步向上的势头，除8月份交付量环比微降1%外，其余各月均环比上行。
除此之外，小鹏汽车与零跑汽车两家在年度目标完成率方面，也是非常接近。同样20万的销量目标，零跑汽车与小鹏汽车分别以62.77%和60.74%的表现排在理想汽车之后，分列第2、3位。
而蔚来的处境则显得有些尴尬。临近年末，目标完成率尚不足60%。一季度还稳居新势力交付榜第2名的蔚来，到了二季度一下落到了倒数位置，虽然7、8月重回榜眼，但随后的三个月排名逐月下跌，来到了目前的倒数第2位。
此外，11月蔚来不足1.6万辆的交付成绩，已经是今年第6次出现环比下滑的情况。也就是说，蔚来在2023年，将至少有半数的月份交付情况不及前月。而且，11月蔚来交付量较去年同期仅上涨12.56%。不稳定的销售表现，加上2023三季报中超150亿元亏损，以及换电站建设造成的巨大成本压力，引起外界产生蔚来即将“崩盘”的猜测。
虽然蔚来总裁秦力洪在广州车展上回应了外界的质疑，但姗姗来迟的三季度财报，也折射出蔚来目前的日子过得是多么艰难。
12月5日，一拖再拖的蔚来三季度业绩公告终于披露，三季报显示，今年7-9月，蔚来营业收入总额为190.67亿元，同环比均有明显增长；单季度净亏损虽环比收窄24.8%，但亏损仍然高达45.57亿元。
另外值得一提的是，蔚来在财报中透露，预计2023年第四季度交付量将在4.7万-4.9万辆之间，假设按最高值4.9万辆计算，蔚来2023年或将止步于19.9万辆，全年目标完成率不足八成。
重重压力之下，蔚来创始人李斌已在11月初宣布裁员，计划减少10%左右的岗位。另有消息称，李斌已经决定放弃美国工厂的建设。
不过，11月21日，山城重庆，与长安汽车签署的换电业务合作协议，成为蔚来近期最重要的利好之一。
一周之后的钱塘江畔，蔚来迎来了“换电联盟”的又一个重要伙伴——吉利控股。一个是国有特大型企业，另一个是中国民营企业中的翘楚，蔚来的“自我救赎”之路，可以说开了个好头。
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造车新势力中，除了理想一骑绝尘，赛力斯汽车凭借华为的光环，势头强劲以外，其余都感受到了寒冬的凉意。
对比之下，在近期新能源汽车市场中，开始与众新势力同一天发布月度销售成绩的部分传统汽车厂商的表现则逐渐走强。
吉利汽车集团11月销量突破20万辆，再度刷新单月销量纪录的同时，已是连续3个月创下新高。其中，新能源产品的销量达到6.5万辆；吉利银河系列、极氪品牌双双突破1.3万辆；领克08(配置|询价)EM-P单一车型月销破万。
此外堪称现象级的比亚迪，11月乘用车销售30.1万辆，年累计到达267.2万辆，旗下新能源汽车累计销售已超600万辆。
值得注意的是，比亚迪12月1日宣布，截至12月底，“王朝网”旗下多款产品推出限时购车优惠政策。可见，在距离完成300万辆年度目标近在咫尺的时候，比亚迪已经露出“獠牙”，势必要达成这一里程碑。
除了以上两家，诸如长城汽车、东风集团旗下的蓝图品牌，以及颇受争议的上汽智己品牌，在11月也拿出了非常可观的表现。
其中，长城汽车新能源车型卖出3.1万辆，全年累计已超23万辆，甚至逼近了蔚来的全年目标。这对于一个主打SUV以及硬派越野车的品牌来说，达到这样的销售表现，实属不易。
年末收官之际，大多数造车新势力腹背受敌。一方面，新势力阵营内激战正酣；另一方面，传统厂商凭借技术优势，强势来袭，且正在合力一点点地侵蚀到造车新势力近年来在新能源汽车市场建立起的优势。
从目前市场放出的消息看，进入12月，多家车企再次掀起“促销战”。这对于新势力厂商来说，可谓岁暮天寒。