文/桃李
本以为年初比亚迪拿出9.98万元的秦PLUS(配置|询价)冠军版已经是今年新能源汽车市场的巅峰了，没想到的是到了年底，友商们开始一个接一个的放大招。
前有长安启源A05以8.99万元的价格开售，刷新插混价格新低，后有五菱星光以中型车的身份直指比亚迪秦PLUS，而比亚迪自己也意识到市场竞争的激烈，开启多次降价。而来到今年的收官之战，荣威也掀起了桌子，其中荣威D7(配置|询价) DMH最高直降1.6万元。
作为上汽荣威最新推出的插混车型，该车于11月8日正式上市，三款插混车型官方指导价分别为12.58万元、13.58万元以及14.58万元，距今还不到一个月时间就降价上万元，而且官方还考虑到了老车主的感受，直接宣布退钱，不得不说荣威是真的狠，这都不是卷了，直接开始血拼了。
而事实上，这款车刚上市的时候，把它放在整个插混轿车阵营中就已经有着不错的性价比了。
首先是在尺寸上，荣威D7的长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距达到了2810mm，能把中型车的价格拉到12万元级已经实属少见了，更别说还是顶着新能源身份。毕竟同一款车型加块电池贵个几万是十分常见的事。
而除了尺寸，荣威D7还有一大优势，那就是三款车型均搭载21.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程可达125km，综合续航里程可达1400km。作为对比，热销的比亚迪秦PLUS DM—i根据价格不同，纯电续航分为55km和120km两种，而想要120km续航，起步价就达到了12.58万元。
光是以上两大优势其实就已经足以吸引很多消费者关注了，如果之前大家还有所顾虑，而此次起售价来到10.98万元之后，基本上就是哪儿哪儿看起来都是优点。
而关注市场的消费者其实也能发现，这已经不是上汽第一次宣布降价了。
从上汽大众ID.3，到上汽通用别克E5先锋和别克微蓝6，再到前段时间在广州车展大放异彩的智己LS6(配置|询价)和飞凡R7，最后到现在的荣威D7，仅仅半年时间，上汽集团旗下的新能源品牌基本降了个遍，而且全都是现金直降，没有任何的套路。
估计看到上汽的这波操作，不少准备靠双十二年冲击年销量目标的车企得连夜开会，拿出新的优惠政策来。而上汽这样做的目的也很明显，那就是要抢占市场，甚至可以说“明抢”。
之前上汽一直端着，想走高端路线，但飞凡和智己的销量对比其他新势力来说，销量并不算好。而今年下半年以来，以蔚小理为代表的新势力品牌销量持续增长，不断抢占主流合资品牌的市场，如果上汽再不出手，新能源市场的蛋糕就快被分完了，明年肯定会更难。
因为从目前市场的走向来看，新能源汽车的原材料价格不断下跌，加上新能源产品越来越多，市场竞争已经卷出了新高度，可以预见的是，明年的市场竞争势必会更激烈。反正迟早都要降价，倒不如先发制人占住市场份额。在这件事情，不得不佩服上汽的果断。
至于这场年底的价格战还会不会继续升级，咱们也可以期待一下，毕竟部分品牌的销量目标还未达成。
写在最后:
目前距离春节还有近两个月时间，对于很多想要开车回家过年的消费者而言，或许还在纠结是现在入手还是继续观望一下，等到2024年1月在买车。
长期来看，未来新能源汽车确实还存在降价的可能，但从目前的市场来看，各大厂商都在冲销量，优惠都很大，已经到了一个比较合理的价格区间。而明年出于市场竞争的考虑，或许各大厂商会更加理性的制定销量目标，而且很少会有品牌选择在一月份就扔出大招。那么大家觉得今年的汽车市场还会出现新的“王炸”吗？