国能新能源汽车，怎么看待恒大首款车6月份投产？

看来恒大搞新能源是玩真格的了国能新能源汽车。

恒大这58%的股份应该是科陆电子转让的。

科陆当初收购卡耐，有布局储能的考虑，但储能市场迟迟起不来，同时科陆选择与三星等电池厂商在储能电池上合作，也决定了卡耐在科陆入主后，并没有得到预期的发展。

虽然股东背景很唬人，但卡耐在国内动力电池市场排名并不理想。

2018年，卡耐新能源动力电池出货差不多位居国内第十，主要客户为宝骏、江铃、长安、前途汽车，其中将近百分之七十出货来自宝骏。这样一家独大的客户结构，无疑是存在巨大风险的。

尽管2018年我国新能源汽车市场突飞猛进，但对大多数动力电池厂来说却是寒冬，这个行业的马太效应越来越明显，宁德时代和比亚迪两家巨头就占据了大部分市场份额，且持续扩大。体量大的电池厂可以凭借规模效应、研发优势，让小电池厂无力追赶。

尤其是宁德时代几乎绑定了所有本土和外资大车厂，割掉了市场最大最肥的一块肉，留给卡耐的生存空间已经不多。

同时，随着比亚迪动力电池开放供应链，将进一步对其他电池厂进行打击。

不过，恒大收购卡耐的估值并不高。有了这么个大金主，在这轮动力电池的洗牌过程中，卡耐完全有能力活下去，甚至可能再创辉煌。

接下来，就看恒大的造车事业是否顺利了。

新一代设计哲学，勾勒出动人心魂的新式极简奢华，处处凝聚着创新巧思，散发着浓厚的未来主义，将恒驰1打造成为一台用最新科技武装的纯电顶级豪华轿车。

既然是电动车，特斯拉是绕不过去的竞争对手。以轴距为例作对比，会发现轴距3.15米的恒驰1对上轴距2.96米的特斯拉Model S，恒驰1明显高一个级别。

恒驰1的前脸设计沉稳又不失创新，箭羽式智能大灯，锐利雄劲，像素级智能矩阵大灯让人对其互动功能浮想联翩。

最新的灯光和雷达技术加持，大胆的撞色色剂，再加上独特的车身比例，这些都是这个级别第一次出现的设计。

反观特斯拉Model S，当年的独特的造型和浓厚科技感，由于推出年代有点久远，开始出现审美疲劳，且互动的方式也没有恒驰1先进。

从侧面和车尾来看，恒驰1无处不彰显高档、奢华且庄重的质感。

穹顶式全球首创全尺寸可变色玻璃车顶，配合豪华双色车身，富有动感的溜背车顶结合独一无二的C柱布局，甚至包括独特的红领巾样式的高位刹车灯，更是营造出这个级别最独特的私密感、奢侈感与专属感。

特斯拉Model S则是轿跑型的侧面形象，更多的是显示一种简约的科技风，追求速度与耐用性，毫无豪华感可言，更不用谈奢华感，这点恒驰1可以说是完胜。

重塑是不可能的，一款新车从概念车到上市基本需要四五年时间。

你看蔚来汽车14年成立公司，18年下半年才开始交付汽车，特斯拉每款车出来都需要最少三年时间。

恒大造车完全是新手，收购的国能汽车简直可以用垃圾来形容，二十多年前的技术与造型，国能新能源车至今才交付了几百辆，恒驰牌汽车七八月份似乎出来了，三百多的续航，十六七万的价格，同价位的新能源车续航基本五百多公里，外形也比它好看。

综合来说，目前的恒驰汽车