中通新能源客车14座，新能源客车领域前景怎么样，好不好就业？

——以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《中国客车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。近两年中通新能源客车14座，在新能源发展优势的显现下，我国加大力度推动对新能源汽车的应用，2015年以来在大额补贴政策的促进下，新能源动力客车的销量不断增加。据中国统计信息网统计信息显示至2016年我国5米以上新能源客车的销量达到117851量，而6米以上新能源客车的销量达到106005辆。截止至2018年3月，两种标准的新能源客车销量分别达到8607辆和8015辆。

图表4：2014-2018年新能源客车总销售量（单位：辆）

资料来源：前瞻产业研究院整理

2017年细分领域需求结构明晰，以公交车和纯电动车为主

从新能源客车的细分需求领域看，新能源客车的应用需求以公交客车为主。2017年5米新能源客车的需求量为88781辆，占总销量的83.75%，其余公路车销量占比仅为16.25%。

就6米以上新能源客车的车型销售情况来看，也以公交车为主，销量占比为87.58%，而另外的座位车销量为10722辆，占当年该标准新能源客车的12.36%。

图表5：2017年分车型新能源客车数量统计（单位：辆，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

图表6：2017年新能源客车车型占比（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

现阶段新能源客车主要分为纯电动客车、混合动力客车和燃料电池客车三种类别，就5米以上新能源客车的燃料类型结构看，2017年纯电动客车的销量为89858辆，纯电动占据新能源销量的主力，本年实现了燃料电池车型的示范应用。纯电动销售89858辆，占新能源总量的84.77%，混动16031占新能源总量的15.12%，燃料电池车辆共计116辆，占该标准新能源客车总销量的0.11%。由此可见，现阶段我国新能源客车以纯电动客车为主。

图表7：2017年新能源客车市场燃料类型结构分析（单位：辆，%）

注：此处统计数据为5米以上新能源客车，不包含未报备企业数据。

资料来源：前瞻产业研究院整理

由此看来，在2017年新能源客车补贴政策持续退坡的影响下，2018年新能源客车的补贴政策进一步完善，其补贴额度的降低也为新能源客车的的持续推进和规范化发展提供了政策支持。未来，在公交客车电动化进一步深化，新能源座位客车渗透率提升及购车补贴持续退坡的影响下，新能源客车市场份额将加速向龙头集中，弱势客车企业将逐步退出市场。

现在在网上一搜比亚迪纯电动客车，铺天盖地的赞美不绝于耳。而比亚迪客车是国内唯一一家拥有先进电池技术的客车制造厂商，并且唯一一家全部掌握电池、电机、电控等全产业链新能源核心技术及整车技术的主机厂。

依托这些核心技术，比亚迪有能力推出全系列纯电动客车产品，具体包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交车及C9、C8、C6等道路客车，覆盖 6米～18米产品系列，提供不同电量及续航里程等多种配置选择，覆盖公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各细分市场。“掌握核心技术，纯电动客车领导品牌”这个标签牢牢的贴在了比亚迪纯电动客车上。

不仅在中国，甚至在海外，比亚迪纯电动也斩获颇丰。比亚迪纯电动大巴远销美国、日本、德国、英国等汽车强国，并成为老外眼中的香饽饽。

但是在赞美的背后，小编不得不说说自己在深圳乘坐比亚迪纯电动大巴的感受。深圳的夏天经常是大雨磅礴，碰巧，就是在一个滂沱大雨的夏天，我在等公交，结果到来的是一辆比亚迪K9电动公交

由于是第一次乘坐比亚迪K9，内心还是有点小兴奋的。上车后发现有几个地方不得不吐槽。

1.乘坐座位少，很多地方都布置了电池，严重影响了乘坐座位。

2.加速和刹车太猛容易晕车

3.最让人头疼的是小编乘坐的这辆K9，制造工艺太差，外面下大雨，里面下小雨。特别是车辆在转弯的时候，车内更是瓢泼大雨。

比亚迪离著名品牌还有一段距离，在疯狂扩张和品牌宣传时，相应的制造工艺水平也得提高。名不副实恐怕就不好了。