5月17日，媒体报道称，大众汽车已与华为进行谈判，希望在中国市场的车型中使用华为软件，并在中国电动车市场获得更高的市场份额。此外，一名知情人士透露，大众汽车也与其它中国公司进行了类似的洽谈。
针对此消息，大众中国相关负责人表示：“没有官方消息。”
实际上，早在2021年10月，市场上就有消息称华为计划与大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术，其中，大众集团通过出资成为合资公司控股方，华为则提供技术IP（即知识产权），包括自动驾驶等软件技术以及华为芯片类IP。彼时大众中国CEO冯思翰表示，双方确实在进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息，包括双方成立合资公司。到了2022年2月，市场再次传出大众试图用30亿欧元的价格收购华为自动驾驶部门消息，当时大众中国回应：“不予置评。”而华为自动驾驶部门也表示：“不评论” 。
此后没有任何双方合作相关的进展传出，反而是大众旗下软件子公司CARIAD相继在华成立合资公司并有条不紊进行着，截至目前，在近一年时间内，CARIAD已相继与地平线和中科创达成立合资公司。
形成鲜明对比的是，CARIAD在海外业务进展并不顺畅。《汽车行业关注》查询资料了解，软件部门CARIAD（Car I Am Digital）是大众汽车集团旗下业务，由大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯成立，前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation。目前CARIAD全球约5000名工程师和开发人员，主要负责为大众未来的电动汽车打造一个全新、统一的汽车操作系统。
大众汽车集团曾多次强调CARIAD和汽车软件开发是其“不可或缺”的一部分，但自CARIAD成立以来，波折不断。
本月初，大众中国称大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD监事会批准了公司的全面调整计划。其中在人事层面进行了“大换血”，除人事主管Rainer Zugehör可能留任外，其余所有执行董事都将被解雇，而Peter Bosch将出任CARIAD首席执行官，同时负责财务、采购及IT业务。
继这一消息后，保时捷宣布与英特尔旗下Mobileye达成战略合作，以实现高级ADAS解决方案的系列量产；同一时间段有消息称，奥迪正在寻求与其他软件解决方案供应商合作。针对这一系列动作，行业人士认为这或意味着CARIAD在大众集团内部的地位可能会进一步下降。
作为大众集团重要战略的一部分，CARIAD和汽车软件开发一直被大众被寄予厚望，然而，CARIAD一直受到各种问题的困扰，包括因业务部分超预算且未能达到开发目标，保时捷e-Macan和奥迪Q6 e-tron两款重要新车型的生产被推迟，而软件开发延期和成本超支也是导致迪斯于去年9月离职的原因之一，随后该部门由大众汽车集团新任首席执行官Oliver Blume接管。
CARIAD滞后的研发进度导致大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出的新车量产计划一推再推，大众集团原计划在2026年开发出能实现“L4级”自动驾驶的新软件平台，但该平台后来被推迟至2030年发布。此外，首款搭载该公司自主研发的车载操作系统VW.OS车型的大众ID.3也频繁因软件故障问题遭车主投诉。
除此之外，CARIAD大额亏损也是加速CARIAD高层“换血”的原因之一。大众汽车集团2022年财报显示，2022年全年CARIAD的营收为8亿欧元，营业亏损21亿欧元，另据最新数据显示，2023年第一季度大众汽车集团营收同比增长22%至760亿欧元；税前利润同比下滑27.6%至64.53亿欧元；营业利润由去年同期的83亿欧元降至57亿欧元；营业利润为71亿欧元，同比增长35%；利润率为9.3%。但大众汽车旗下软件部门CARIAD亏损较去年同期略有增加，由4.16亿欧元增至4.29亿欧元。
大众汽车集团管理董事会主席及CARIAD监事会主席奥博穆曾表示，CARIAD的调整与重组是其重要内容之一，大众集团方面也表示将继续加大在中国的投资力度，希望以此在中国电动车市场占据一席之地。
至于华为与大众双方的合作，从官方最新的回应来看，目前合作成功的可能性依然难以预判，最终双方是否会合作，我们还是静待官方公布消息好了。