一提到国产SUV品牌，大家首先想到的就是哈弗。不过在新能源的浪潮下，这位“国产SUV老炮儿”似乎有点力不从心，曾经在燃油车时代辛苦打下的江山，正在以肉眼可见的速度被友商一步步蚕食。
很明显，哈弗也发现了这个问题，并且一直在寻找破局之道。枭龙系列的上市，让我们看到了哈弗背水一战的决心。
如果说2022年是新能源汽车爆发增长的元年，那么对仍以燃油车为销量支柱的传统汽车品牌则是“噩耗年”。
覆巢之下，焉有完卵，哈弗在2022年失去了太多。
纵观2019-2022年的销量数据，哈弗H6先是遭遇了长安CS75家族的强力狙击，尽管坐稳了销冠的宝座，但是整体销量已经止步不前。
但是到了2022年，情况就急转直下。哈弗H6连同老对手长安CS75 PLUS一起出现了销量跳水，而这部分市场份额绝大多数都被比亚迪宋SUV家族抢走。
这是新能源对燃油车的降维打击，不仅仅哈弗失去了2022年，长安同样也失去了2022年。
让我们追溯一下时间线，2021年上半年，比亚迪推出宋PLUS新能源；2021年年底，比亚迪推出宋Pro新能源。
虽然两款车型的销量在2021年并未实现较大的涨幅，但是在经过一段时间的市场发酵后，宋SUV家族的销量在2022年开始疯涨，直接翻了2倍不止。
比亚迪宋SUV家族之所以能够在销量方面后来居上，一方面是混动车型具有先天的燃油经济性，另一方面则是混动车型的驾驶体验更好。更重要的是，比亚迪真正做到了“油电同价”，哈弗H6的吸引力被削弱也就在情理之中。
时隔一年多之后，哈弗H6才在去年9月正式推出能上绿牌的DHT-PHEV车型，姗姗来迟之后的结果是哈弗直接错过了新能源车型爆发增长的2022年。
同时哈弗H6 DHT-PHEV的售价（15.98-17.38万元）与宋Pro DM-i（14.08-16.58万元）和宋PLUS DM-i(配置|询价)两驱版（15.48-18.78万）相比没有太大的竞争力，配置表现也没有能一下吸引用户的点。
最终，哈弗H6新能源车型单月最高销量止步4036辆，最近一月销量仅为85辆，在插混市场中籍籍无名。
这样的情况不只出现在哈弗上，长安、奇瑞也都没好到哪里去。
比如长安至今没有一款销量能追赶或看齐CS75 PLUS的新能源SUV，近一年内只有长安欧尚Z6智电iDD在15万元的价格区间让人有点印象，但是欧尚品牌相对小众，这款车型也并未掀起什么浪花，今年月均销量也不过700辆。
相较于长安，奇瑞的混动SUV车型来得早一些，在2022年1月推出首款鲲鹏混动车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，不过还是晚于比亚迪宋PLUS新能源的推出。
受限于品牌影响力和产品可靠性，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的市场表现不佳，以至于去年7月单月销量一度跌至两位数，今年情况也并未好转。
所以，哈弗、长安、奇瑞等都在插混SUV市场中来晚了。不过好在哈弗现在迷途知返，推出了15万级别的全新SUV车型——枭龙系列。
如果你仔细研究过枭龙系列的产品力和价格分布，应该会感叹于它的刀法精准，招招制敌。
官方数据显示，哈弗枭龙(配置|询价)定位紧凑型SUV，售价区间为13.98-15.68万元。
哈弗枭龙MAX(配置|询价)定位中型SUV，售价区间为15.98-17.98万元。
从定价来看，哈弗枭龙将直接对标宋Pro DM-i全系和宋PLUS DM-i的两驱版，枭龙MAX将对标宋PLUS DM-i全系。
比亚迪这两款车型在SUV市场中表现突出，理所当然地成为哈弗枭龙系列对标的首选。2022年，比亚迪宋SUV家族销量超46万台，成为SUV市场的新销冠。
面对销冠，哈弗枭龙系列的打法则是“人无我有，人有我廉”，目标明确，刀法精准。
同样是两驱，哈弗枭龙的售价低于比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的两驱版。
同样是四驱，比亚迪宋PLUS DM-i的四驱版价格要20.78万元起，而哈弗枭龙MAX仅需15.98万元起。
因此，不管是买两驱还是四驱，枭龙系列都比宋SUV家族更有价格优势。至于选购哈弗枭龙系列哪款车型，要综合实际情况考虑。
其实两款车型都能满足日常使用需求，如果预算受限，那么定价较低的枭龙更适合选购；如果是北方用户或者对动力要求更高的用户，那么四驱的枭龙MAX则更适合选购。
哈弗枭龙系列13.98万元的起售价，除了能让车型走量外，更重要的是，将引领插混SUV细分市场实现科技平权，这点也是哈弗在枭龙系列上市发布会中所强调的。
新能源汽车的发展已经由加速迈向电气化阶段转向为智能化阶段的竞争。
但是目前搭载高阶的智能座舱、智能驾驶等配置的混动四驱车型价格仍旧高昂，如问界M5四驱增程版，起步指导价高达28.88万。
而数据显示，SUV车型的销量主要集中在15-20万之间，同时，我国八成以上居民的家庭用车在20万元以下。
所以在智能化汽车时代，科技平权才是大势所趋，大部分人用得起才是王道。
哈弗枭龙系列提供的则是用得起还能用得好。
售价较低的哈弗枭龙车内搭载7英寸液晶仪表和12.3英寸液晶中控屏，车内支持语音识别系统、远程车控等高感知智能座舱功能，并且支持L2级智能驾驶辅助。
哈弗枭龙MAX则是标配疲劳驾驶提示、360度全景影像、同级独有的三个12.3英寸贯穿超感悬浮大屏等配置。
智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，整车搭载22个智能传感器，能够实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。
值得一提的是，哈弗枭龙系列所搭载的Coffee OS 2智能座舱系统和咖啡智能驾驶为长城汽车全面自研，并经过了市场检验。
据了解，搭载咖啡智能的车型销量已经突破20万辆，咖啡智能辅助驾驶系统累计行驶里程超2500万公里，用户好评不断。
因此，哈弗枭龙系列用实惠的价格和多项领先同级的智能化功能已经实现了插混SUV车型的科技平权。
更重要的是，哈弗枭龙系列还将为用户带来混动四驱自由。
哈弗枭龙系列最大的亮点之一便是枭龙MAX标配的Hi4混动四驱系统。
当售价下探到15.98万元的时候，哈弗的目的就已经很明确了，它想做第一个“吃螃蟹的人”，率先抢占15万元混动四驱SUV市场。
Hi4混动系统是长城自研的前后轴双电机串并联智能四驱电混技术，和柠檬DHT混动系统最大的区别是，Hi4系统可以只用两个电机就实现四驱。作为参考，DM-i系统要用三个电机才能实现四驱。
因此，技术突破让Hi4混动系统的电机数量得到减少，生产成本也能得到压缩，最终让利给消费者。
不过哈弗枭龙MAX在动力上并没有因价格下探而让步，系统综合功率205kW，峰值扭矩585N·m，0–100km/h加速仅需6.8秒。
同时，该套系统的油耗表现较好，官方油耗低至1.78L/100km，馈电油耗仅5.5 L/100km，能耗经济性做到了同级车中的优秀水平。
此外，相比比亚迪DM-i混动系统的4种工作模式，Hi4混动系统工作模式更多，涵盖纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱等共计9种工作模式。
15.98万元就能实现混动四驱，哈弗枭龙MAX是一个实打实的先行者。
诚然，在电气化转型过程中，哈弗来得有点晚了，导致原本掌握的SUV市场被大量蚕食。不过枭龙系列的推出，让我们看到哈弗在新能源时代展现出的韧劲。
其中哈弗枭龙MAX以先行者的姿态出现，雷厉风行地拉开全民电混四驱时代，已经率先抢占先机。
未来，哈弗还将把上述领先的技术用于后续车型，势必引发插混SUV市场的变革与公众用车方式的升级。让我们一起期待哈弗枭龙系列的销量表现，也期待其它自主品牌后续的出牌策略。