从油价飙涨开始，身边就有不少亲朋好友都将购车目光投向新能源车型，其中被提及最多的就是比亚迪的宋PLUS DM-i(配置|询价)车型，即使是以前经常吐槽比亚迪的那拨人，也不约而同地看到了宋PLUS，甚至购入。
这其实也算是一种被动，毕竟在这个节骨眼之前，如果你是首购用户，尤其是第一次碰插混车型的话，比亚迪的宋系列确实是20万内最合适的产品，虽然2022年开始，也有很多品牌投放了类似尺寸的插混车型，但基本打了个哑炮，主要还是新能源口碑方面，确实拧不过。
但是市场不可能永远一家独大，口碑也不是万金油，可靠保值的日系车前不久还如日中天，当下还不是被产品力超预期的自主品牌打得满地找牙？口碑确实是魔法，但日久便知人心，消费最终还是回归理性的产品力上来，同样的钱可以获得刚好的体验，何乐而不为？
而哈弗枭龙(配置|询价)系新车就是这样一款产品，希望用超乎预期的产品力去打动消费者，不仅是看中比亚迪的用户，还有20万内的合资SUV潜客们。此前哈弗也推出了H6新能源车型去抗击宋PLUS DM-i，但因为同时存在的汽油版车型，让消费者察觉到比较明显的价差，所以即使产品力比宋PLUS DM-i略胜一筹，消费者还是会保守的选择后者。
但这次龙序列产品不会重蹈覆辙，它没有了油车的包袱，它是哈弗全新的新能源产品系列，将在独立的网络销售，用全新的新能源形象面对消费者，更不存在价格的锚点，章法和比亚迪停产汽油版宋PLUS、宋PRO如出一辙.而此次龙序列上了枭龙和枭龙MAX(配置|询价)两款新车，前者售价13.98-15.68万，后者15.98-17.68万，基本对应着比亚迪的宋PRO和宋PLUS。
枭龙和宋PRO无论是尺寸、定价、配置都十分接近，只不过枭龙的车型更加精简，只有3个版本，短续航只提供到1个，但全系都标配了双联屏、驾驶辅助、对外放电、主驾电动座椅、无钥匙进入这些关键配置，整体稍微比宋PRO便宜数千元。
枭龙MAX目标直指宋PLUS，但它的轴距达到了2800mm、宽度1750mm，定位中型SUV，用更大的尺寸降维打击宋PLUS，重点是大尺寸的三联屏设计，配合全舱可以纯平放倒的座椅、对外放电、独立的副屏娱乐功能，所勾勒的用车场景，对于这个价位的家庭用户来说显然更具吸引力。对比之下，宋PLUS的座舱、智能化多少有点落伍，起码没有跟上主流的智能车。
最离谱的是，枭龙MAX全系标配四驱系统，不到16万的价格就能开上四驱SUV，作为对比，宋PLUS DM-i四驱版贵了将近5万块钱，这得益于构型创新的Hi4系统，用两颗电机便实现了四驱性能，对于那些身处北方下雪地区的消费者来说，必然算是利好，四驱保证了冰雪天气更安全的行驶表现，冬季更是省掉换胎的烦恼。
比如更好的通过性，在外出郊游时，如果去到某些开发强度不大的地区，遇到沙石泥泞，四驱系统可以保证较好的通过性，虽然频率可能不高，但这东西就像家里的存款，有备无患。退一步讲，同样的钱可以买四驱，为啥要买两驱？另外，枭龙MAX的动力更强，无论发动机还是电机，参数表现都更好，实测零百加速也在7秒以内，相当于2.0T高功率车型，E型多连杆的后悬架也有更好的机械素质，枭龙MAX的地盘也更扎实稳健。
最后，哈弗龙序列的两台新车展示出了足够强的产品力，尤其是枭龙MAX，通过技术创新实现了“两驱的价格、四驱的体验”，不到16万就能享受到四驱车的体验，高效的混动保证了其馈电能耗在5L/100km左右，也许这些表现不一定能打动所有消费者，但只要你手持十五六万的的预算，你怎么都会看到枭龙MAX，对于后来者而言，这已经迈出了稳健的第一步了，剩下的就交给时间吧。