没有华为撑腰的问界，萎了。
今年1-4月，AITO问界的销量分别为4475辆、3505辆、3679辆、2953辆。
如大家所见，问界销量惨被腰斩。
而要知道在去年12月，问界的销量都还能站稳万辆大关，保持在10143辆。
所以为什么才短短几个月的时间，问界的单月销量就掉到了过去的1/3？
问界的船票，登不上华为的大船？
捅问界最狠的“一刀”，就是华为“不造车”的解绑声明。
作为赛力斯和华为联手捧出来的新能源明星品牌，2022年的问界可谓风光无限。87天，月均销量即突破一万。一年，累计总销量即达到7.5万辆。
这份成绩单，在众多新能源造车新势力中，也算是头一份。
很快，问界在华为技术和品牌效应的加持下，在余大嘴一句接一句的“遥遥领先”和“XXX万内最好的XXX”下，问界成功借势华为，起飞。
不过，问界去年飞得有多高，今年摔得就有多疼。
让问界摔下来的，正是任正非老爷子今年再次签署的“华为5年不造车公告”。
在此之前，吃到了华为光环红利的问界，才刚刚在海报上印上HUAWEI的logo。
在华为高层的施压下，余承东不得不让问界连夜撤掉了华为相关的宣传物料。
来自华为掌门人任正非的当头一棒，属实是把问界又打回了原型。
问界始终是赛力斯的品牌，它现在不是，以后也不会是华为的车。
现在，华为不造车的影响力仍在发酵，让大家看清了华为和问界的“三八线”。
因为华为和问界的强势解绑，也让不少冲着华为买问界的消费者选择放弃。
问界本来就是吃着华为的光环红利才能发家，经此一遭，销量不大跌才怪。
华为的野心，希望做中国版博世？
华为和车企的合作模式，可以分为三类：零部件模式、HI模式、智选模式。
第一种零部件模式，华为会为车企提供标准化零部件和技术方案，比如电机、雷达等。此时，华为的角色和传统零部件厂商一样，纯纯“工具人”。
这种模式下，华为的参与度不高。
并且由于和华为合作的车企量级不够，造车大厂都有自己的合作供应商，不会选择刚刚冒头的华为，所以无法形成规模效应。
所以这种模式很快被华为放弃了。
余承东表示，“我们以前做零部件模式，想成为博世、大陆，它是做标准化部件，这是不太可能的”。
第二种HI模式，华为与车企联合开发，提供华为全栈智能汽车解决方案。
此时，它合作的都是实力雄厚的大牌车企，比如长安汽车、北汽集团、广汽集团。华为的角色停留在“智能座舱提供者”。
在HI模式下，结出了三个“成果”——阿维塔11(配置|询价)、极狐阿尔法S HI版、广汽埃安AH8。但是现在硕果仅存的只有阿维塔11了。
为什么华为会退出北汽极狐阿尔法、广汽埃安AH8项目？
答案很简单，华为对于北汽和广汽来说并没有那么重要。
图为广汽埃安AH8由与华为联合开发变更为自主开发的公告
他们并不需要借势华为，相反在造车领域，由于华为没有造车资质和积淀，华为可能还要借一借他们的东风。
另外有了华为加盟车辆智能化后，车型销量也没有肉眼可见的提高。对于北汽、广汽而言，华为可提供的利益价值并不太高。
这种模式下，华为的参与度上来了，可能会导致主机厂的技术自主性下降，培养一个技术垄断的上游巨头，而自己沦为组装厂，这是各家不愿意看到的。
所以，这些造车大厂没有太买账。
第三种智选模式，从汽车的设计、研发和生产，甚至部分销售，都由华为“一手包办”。此时，华为的角色和传统造车的车企也没什么太多区别。
有实力的主机厂自然不愿意参与其中，但边缘小厂就不一定了。
典型代表，就是问界。
问界M5(配置|询价)、问界M7(配置|询价)、问界M9身上的华为HarmonyOS智能座舱、华为Drive ONE纯电驱增程平台、华为智驾系统……都带着华为深深的技术标签。
此外，华为最近的新机发布会也全成了为问界汽车铺路的造势发布会。同时，问界的车还出现在了华为的售卖渠道中，华为实在是在全力以赴。
这种模式下，华为的参与度极高。
甚至，问界引发了大众对华为下场造车的猜想和期待。对了，问界在江湖上可是被广大网友戏称为——“华为的造车傀儡”。
结果，被华为捧在手心一年的问界，就这么啪唧一下，摔了。
华为的风浪，要拍死赛力斯问界？
对于华为而言，不造车的风浪，大但不致命。
因为经过问界的挫败之后，华为的造车，那真是陷入了两难的尴尬局面。
不过更尴尬的是赛力斯。
对于赛力斯而言，不造车的风浪，大且还致命。
从前的赛力斯在造车场中连汤都喝不到，却突然遇上了一个大佬——华为。
华为：小老弟，跟着我，带你吃香的，喝辣的。
赛力斯：好。
但是赛力斯这好日子还没过几天，带头的华为老大哥却要跑路了。好不容易喝上的汤，还没品出味来就被华为连碗一起端走了。
赛力斯直接原地傻眼，这下真被架在火上烤了。
而稍微庆幸的是，赛力斯火过一把了。
问界吃光华为红利后，再也不是赛力斯的“小心肝”，反倒成了塞力斯的“拖油瓶”。据公开数据显示，今年第一季度赛力斯营收为50.91亿元，同比下滑0.79%；归母净利润亏损6.25亿元，同比下滑25.51%。
赛力斯能怎么办？
自救。果然，靠人不如靠自己。
赛力斯正准备推出自己的独家新能源品牌——蓝电。连问界的门店，都有改成蓝电的门店的。
如今，问界在失速的道路上狂飙，而蓝电能不能为赛力斯打开新的局面呢？
这是一个新的考题。但是从赛力斯的历史和现状来看，黑马觉得，悬得很。
问界的全身上下，都是华为给的。赛力斯在打造问界的全过程中，并没有衍生出什么核心竞争力，也没有形成产品壁垒，培养出稳定的消费者群体。
最多，就是比以前多了一些知名度和关注度。
所以，赛力斯的明天，只能说期待它能创造奇迹吧。