4月，比亚迪完成21万新车销量，同比增幅高达98%，其中纯电车型销量10.44万台，插电式混动销量10.51万台。
截止到4月底，比亚迪今年累计销量超76万台，新能源汽车动力电池及储能电池装机总量接近37GWh。
无疑，今年的最亮巨星依然是比亚迪，按照数据推测，比亚迪今年能够轻松完成220万台新车销量，但这种销量数据依然不能满足今年的销量目标。
根据预期，比亚迪今年销量目标在300万，这意味着比亚迪在不降价、不调整产品定价策略的基础上，单月销量要达到25万量级才能支撑起300万台年销量目标。
但很遗憾，单月25万的销量很难完成。
严格意义上来说，比亚迪对21万的销量数据并不满意，除了未达预期目标之外，电动化市场格局一次次震荡也在影响比亚迪的发展。
一个月前，比亚迪推出了全新的秦PLUS DM-i(配置|询价)车型，价格降到10万以内，同时EV车型也调整了产品价格，不断调整价格的比亚迪在用利润空间换取市场，较大的销量建立在不断降低价格的基础上也就意味着未来的发展空间会被提前透支。
目前乘用车市场变动量较大，对比亚迪是一个不小的挑战。
一方面，强势对手越来越多，尤其是特斯拉，明确表示未来还会推出更多产品，定价20万以内的车型即将登场，比亚迪的单车均价在18万左右，过去销量增幅是因为特斯拉的定价稳定在25万量级，还未和比亚迪的主力车型形成直接竞争局面。
未来竞争对手增多将会抢走比亚迪不太稳定的基盘，这是直接需要应对的未来压力。
另一方面，余承东吐槽“某企业天天烧车”的问题，也是比亚迪需要急切需要改进的问题，大规模制造业下的安全可控能力还剩多少，300万量级的销量对任何一家企业来说都是挑战，比亚迪能否在面对巨大销量的同时还保证出色的质量，这是一个非常深刻的话题。
也就是说，对于比亚迪来说，销量的确很重要，但这已经刺激不起来兴奋值，因为这些还远远没有达到其目标，同时2023年后的乘用车市场中必然会有更多的变化，比亚迪是否储备应对这些变化的能力。
在面对强势对手降价的同时还能否保证强大的利润同时也需要衡量，毕竟企业赖以生存的核心根本就是利润目标，虽然比亚迪拥有完整的产业链和大规模生产能力，但质量控制体系能否支撑企业不出问题，同样也需要在后续的运营中印证。
总而言之，在混合动力车型逐步被矫正的今天，比亚迪的优势正在一步步的减弱，想要完成300万销量难度比较大，不是单纯的推出新车、降价能够完成的。