五一长假暴露了电动爹的真面目,而市场似乎也到了转折点

4月份国内市场汽车销量数据已经出炉,同比来说仍然保持了很高的增长,不过环比数据却显示出新能源汽车市场似乎已到了转折点,繁荣期似乎已经结束,淘汰赛开始了。

一、五一长假再次暴露了电动爹的真面目

新能源汽车长途旅行首先就是怕塞车,在开空调的情况下续航打折再打折,一旦遇上塞车那真是连空调都不敢开,只能下车等待,于是就出现了塞车时燃油车驾乘人员在车内叹空调,而电动汽车驾乘人员赶紧下车在路边摇纸扇,电动汽车再也高雅不起来了。

如果是走走停停,那更是折磨,不开空调如此天气下车内就如蒸炉,开空调的话电量消耗飞快,车主更是异常忧虑电池电量能否支持到下一个充电站,这种焦虑的感觉让车主备受煎熬,连带着乘车的家人也不好受。

其次则是怕充电,知名的特斯拉表示用它家的超充可以15分钟充电250公里,然而特斯拉的超充在高速公路还是太少了,而且超充站往往不在高速公路,而需要下高速充电;其他新能源汽车采用公共充电桩充电时间远超15分钟,因为各个品牌电动汽车的快充技术不一,难以与公共充电桩的快充技术适配,导致充电时间超长,节假日期间高速充电桩排队严重,往往充电一次就要2-3小时,这简直就是折磨得欲仙欲死。

再次是续航焦虑问题,一辆标称续航600公里的车,在高速行驶下加上开空调,续航可能只有六折也就是360公里,业界都清楚在高速公路行驶的时候,速度越快,新能源汽车的耗电就越严重,续航缩水更厉害,这就导致电动汽车高速行驶下续航严重缩水,曾有视频博主实测1200公里里程,充电次数达到5次之多。

续航焦虑还导致旅程时间远比燃油车长,为了延长续航时间,于是新能源汽车车主只能尽可能以经济速度行车,于是就形成了独特的现象,燃油车一辆接一辆的超越新能源汽车,新能源汽车在高速公路龟速行驶成为独特现象。

二、新能源汽车市场似乎到了转折点

除了长假期暴露电动车的弱点之外,电动汽车所宣称的低使用成本也不符合现实,电动汽车的能源成本低,其实是以家用电来计算能源成本,如果以公共充电站充电的话,电费倍增,再加上停车费之类的费用,一些车主表示采用公共充电站充电每公里能源成本已快接近4毛每公里,已与节油式混合动力相当。

新能源汽车的保险费率远超燃油车,中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》指出新能源汽车的平均保费会比燃油车高出21%,甚至有某外资品牌电动汽车的车主表示高出了5000元,平时节省的能源费用都交给保险公司了。

再有就是电动汽车换电池的费用非常惊人,如今大多数车主都知道了电动汽车使用6年-8年就需要更换电池,而更换电池的费用可能达到8万元,甚至有电动汽车4S店报出几十万元的价格,让车主惊呼换电池的价格竟然超过了新车的价格。

新能源汽车的各种成本开始让车主头疼,原来新能源汽车所谓的省钱,实际上并不省钱,于是不少消费者在准备购车的时候对新能源汽车望而却步,这也导致新能源汽车市场的高增长已有出现转折点的迹象。

4月份国内新能源汽车销量达到50万辆,同比增长仍然高达近八成,但是环比却下滑了8.4%,如果与2022年月销量高峰的12月份销量64万辆相比更是下滑了22%;4月份狭义乘用车销量环比仅下滑了1.3%,新能源汽车销量环比下滑幅度超过了整体汽车销量下滑幅度,显示出消费者已有重新转向选购燃油车的迹象。

随着新能源汽车市场的繁荣期即将结束,部分新能源汽车企业已经感受了卖车的艰难,于是为了拉动销量开始持续降价,从去年底至今降价幅度近五万,然而价格战的开启仍然未能重回销量巅峰,这也反映出新能源汽车的热潮已有冷却的迹象。

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