在2023上海国际车展上，有一款猎装SUV挺受关注。
这款车是腾势N7，大家觉得它的造型怎么样呢？
腾势N7官方定位是猎跑SUV，即将猎装车、轿跑和SUV三者合而为一，尾部是不是有点旅行车的味道？
腾势 N7 长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，是一款中型SUV，最高车速180km/h，可选装激光雷达。
比亚迪刚刚发布的新技术云辇-A智能空气车身控制系统也率先搭载在腾势N7车上。云辇-A类似大家熟悉的空气悬架，既保证了车辆通过性，又满足了低趴造型设计。当车辆转弯发生侧倾时，与转向同侧的座椅侧翼会自动充气，为乘客提供更好的支撑。
腾势N7是首款与帝瓦雷音响合作的车型，内置16个扬声器，视听效果值得期待。
动力方面，腾势N7提供单电机后驱和双电机四驱版，后驱版最大功率230kW，CLTC续航里程为702km；四驱版最大功率390kW，CLTC续航里程为630km。腾势N7的起售价大概在30万左右。
据称，腾势N7盲订开启7天后，累计订单达10569辆。别看腾势现在风光无限，可它实际上命运多舛，差点儿销声匿迹。
腾势品牌2012年正式发布，由比亚迪和戴姆勒共同创建（各持股50%），是国内最早一批新能源豪华品牌。但腾势品牌可以说是起了个大早，赶了个晚集。腾势的前10年，国内新能源行业大环境不明朗，虽然有奔驰背书，依然“混”了个寂寞。高开低走，首款车型腾势300在2015-2019年的累计销量仅为1.38万辆。
不要以为奔驰没有做出努力，2019年，北京奔驰接手腾势品牌，推出腾势X(配置|询价)。但依然毫无起色。要知道就算北京奔驰燃油车卖得好，但它自身的新能源车型也是短板。腾势X甚至在2021年停产。
2022年7月，腾势股权、人事大变更，比亚迪持股90%，戴姆勒10%，王传福亲任董事长。同年推出腾势D9(配置|询价)，腾势D9售价高达33.58万元起。
比亚迪为腾势D9带来包括“e平台3.0”、“DM-i混动技术”和“刀片电池”等新技术，改变了腾势品牌以往“油改电”续航短、动力差等诸多问题，销量噌噌噌地上升，说是MPV届的黑马也不为过。
目前，腾势品牌的主力车型包括，MPV腾势D9和尚未正式上市的SUV腾势N7、N8。至少从D9的销量来看，腾势品牌已经走出颓势，而成为比亚迪冲击高端市场的利器。当然，腾势能不能在强手如林的新能源车市中活下来，还需要市场检验。