4月18日举行的上海车展是近三年来国内举办的最重要的国际车展。本届车展上，不仅各家车企争奇斗艳、花式推销新产品，就连他们的领导人也亲自出马，频频爆出金句吸引消费者关注。下面，我们就来赏析一下领导人发言之车企战略篇。
【东风日产】王骞：东风日产不做选择题，我们全面地、快速地拥抱电动化。
在车展中，东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞直言：“东风日产不做选择题，从小电池的超混电驱e-POWER，在到大电池集成的插混DD-i，再到纯电平台，我们不做选择，我们全面地、快速地拥抱电动化。”
如今，日产也确实做到e-POWER、插电混动以及纯电三大动力路径齐头并进的壮举。正如辛宇虽说：“如果愿意玩混动，你可以开e-POWER，如果一定要一个绿牌，但又怕充电麻烦，你就选择启辰DD-i，如果你真的要纯电，就ARIYA 艾睿雅(配置|询价)。”
但无论是 e-POWER 电驱技术，还是纯电车型 ARIYA 艾睿雅，都是千呼万唤后才姗姗来迟。不仅如此，在市场表现上也并没有达到预期。虽然国内电动车市场看似火爆，但真正火的都是大众消费级产品，例如，比亚迪、五菱宏光MINI、零跑等。而纯电车型ARIYA 艾睿雅起售价近29万元，这势必让不少消费者望而却步。
临近展会尾声，东风日产于4月46日公布了最新人事任命，刘新宇接替辛宇出任东风日产汽车销售有限公司总经理。未来日产在华销售规划又是否会发生改变，我们拭目以待。
【起亚】杨洪海：起亚进军中国EV市场正当时。
在上海车展专访中，起亚中国首席运营官杨洪海谈到：“当前新能源国补退出，真正的市场竞争刚刚开始，高品质、高价值的产品仍然大有机会。”并表示，起亚进军中国EV市场正当时。如此豪言壮语，显然是杨洪海对起亚EV车型十分自信。
但当下的中国新能源市场竞争十分激烈，不仅有自主品牌转型新能源领域，还有抢占先机的造车新势力。起亚新能源进入国内，如果走中低端市场打不过比亚迪、零跑等新能源品牌，要是走高端豪华市场既没有强大的品牌力支撑，又打不过蔚来、理想。
然而，杨洪海的“豪言”还没就此结束，他还表示：“起亚全力以赴向电动化转型，同时也不会放弃燃油车市场，我们两条腿走路，既抓电车也抓油车。”
面对燃油车市场，起亚决定重返中高端市场，从嘉华到狮铂拓界起售价已然来到了20万级。但要知道，起亚的核心零部件和现代如出一辙，试问有谁愿意花20万买一辆现代。
据销量数据显示，2022年起亚在华销量还不足10万辆。不仅如此，合资公司悦达起亚去年底资产负债率已达到119%，随时都有破产的风险。
【长安福特】何晓庆：未来我们还会进一步强化E混动
在2023上海国际车展上，各大汽车品牌纷纷“大秀肌肉”。这其中，全面进化的福特锐界(配置|询价)L也正式迎来上市。
据悉，锐界L E-混动版定位中型SUV，车身尺寸为5000mmX1961mmX1773mm，轴距为2950mm。动力方面，新车搭载单电机混动系统，前置电机总功率140kW，电机峰值扭矩320N·m。相比锐界L，比亚迪唐新能源同样搭载单电机，但其电机总功率达到了160kW，明显比锐界L动力强。
如此来看，福特确实需要进一步强化E混动。
“山外有山，人外有人”，与锐界L车身尺寸相当的汉兰达早已搭载了双电机系统，最重要的是售价也相当。福特可要加快研发速度了。
【广汽本田】森山克英：电动化产品将覆盖每一个细分市场
在2023上海车展，广汽本田集结全矩阵电动化产品亮相，其中包括旗舰轿车产品全新雅阁e:PHEV，e:NP品牌第二弹车型e:NP2 Prototype全球首发，第三弹电动概念车“e:N SUV 序”也高调登场。
不仅如此，森山克英还表示：“电动化产品将覆盖每一个细分市场在电动化上。广汽本田到2024年将发布e:NP2车型在内的三款电动车型。而混动方面，则将推出6款HEV车型2款PHEV车型，以此来满足广大消费者对于多元化的需求。”
如今广汽本田才开始奋起直追，恐怕难了。实际上，作为e:N品牌第一代量产车型，广汽本田e:NP1极湃1(配置|询价)去年已上市销售，但市场表现不太乐观。数据显示，2022全年e:NP1极湃1累计销量为3608辆。
虽然广汽本田新能源车型各方面参数配置都很优秀，但当下火爆的新能源是以比亚迪为首的低端市场。反观，e:NP1极湃1起售价17.80万元，皓影新能源起售价27.38万元，雅阁混动起售价19.98万元。
（图片来源于网络 侵权删除）