4月18日，上海车展，东风日产在其20岁生日的重要节点，对外界高调宣布，全面提速电驱化计划，通过“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，布局多元化电驱产品矩阵，全面进击电驱化赛道。在电驱化的各个技术路径上准备就绪，属于东风日产的又一个黄金时代，正徐徐开启！
众所周知，从2021年新能源开始加速发展，到2023年上海车展提出拥抱汽车行业新时代，毫无疑问，对于每一个身处其中的车企而言，转型都成为不可回避的问题。东风日产，作为深耕中国市场20年的车企，见证了燃油车发展的黄金时代，并以技术的鲜明标签，成为1500万家庭用户的选择。这份沉甸甸的成绩单，显然足以支撑品牌去面对行业更迭，迎接转型挑战。
而实际上，当众多车企被裹挟着走向新能源时代时，东风日产，却是基于自己的技术储备，主动迎战。
技术赋能，e-POWER加速超混电驱产品落地
购车习惯的改变，不是一蹴而就，加之用车场景的不同，因此，新能源产品中除了纯电外，混动近两年一直保持着较高的增长，而在混动技术路径上，日产e-POWER可以说是具有着得天独厚的优势。
目前市面上的混动产品最大优势是没有里程焦虑，但也有不可回避的缺点，比如一些插混车型馈电油耗高，动力弱。而一些以油为主的混动，油耗相对较高，没有电车的安静驾驶感受。日产的e-POWER技术可以说完美规避了这些消费痛点。
e-POWER可以说是混动更进一步优化的第三种方案，它以纯电驱为主，内燃机只负责发电。跟传统的混动比，它具有纯电的驾驶体验。跟纯电产品比，它又没有里程焦虑。跟插混比，因为没有超重的蓄电池，所以不存在馈电时动力不足的弊端，也无需配置车库充电桩，适应范围更广更便捷。
而在动力表现上，搭载e-POWER的车型，性能与同级的混动和燃油车相比也是更为亮眼。以我们此前试驾的轩逸·电驱版为例，除了具有纯电车的平顺、安静外，爆发力及高速加速能力，完全可以媲美市面上主流2.0T或自吸2.5L的车型。300N·m最大扭矩，保证了低速起步及高速加速过程中更加灵敏的动力响应。
同时值得一提的是，e-POWER技术，在日产全球市场中已经十分成熟，除了出色的动力性能，可靠性也经过多年验证，因此，除了搭载于最经典的轩逸产品外，本次上海车展，东风日产也推出了日产全球首款双电机混动旗舰——超混电驱奇骏。
超混电驱奇骏动力部分由1.5T发动机+双电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛米。前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为330牛·米，后电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为195牛米，均达到了同级的最优级。同时由于系统中的发动机只参与发电，驱动全部依靠电机完成，所以超混电驱奇骏的驾驶感受几乎可以等同于电车，而在双电机的加持下，动力更强，响应更为敏捷。
除第二代e-POWER技术外，超混电驱奇骏还有一个亮点就是全系标配e-4ORCE雪狐电四驱系统，做到了将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而在操控性能与越野性能上更为出色。e-4ORCE雪狐电四驱还支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。
所以，实现动力的更迭，只是参与新能源市场角逐的入门券，而在技术上的突破与精进，带来更高阶、心电感应的驾控体验，才是促使更多购车者选择新能源产品的关键，也是车企决胜新能源下半场的关键。
引领出行，东风日产解锁纯电的下一蓝海
东风日产不仅在混动领域有着前瞻性的技术布局，在纯电方面，也是准备充分。2022年9月份，品牌推出的ARIYA艾睿雅(配置|询价)，关注度一直居高不下。作为原生纯电平台的产品，其不仅拥有着出色的设计，在核心三电系统及操控性能上，完全称得上是合资品牌里天花板级的存在。
比如其首次搭载的自研电励磁同步电机，性能相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体。既拥有同步永磁电机的前后同步控制，让车辆有良好的NVH性能，又提供了交流异步电机的强悍性能，百公里后的再加速依然澎湃有力。
其双电机综合扭矩达到了600N·m，而作为一台SUV产品，百公里加速仅为5秒级，综合续航里程达到了623KM，与当下主流的纯电产品相比，表现可以说足够亮眼。
更为关键的是，作为以技术为底色的东风日产，即便踏入了新能源领地，也不忘造车的初心，在操控性能上不断精进，ARIYA艾睿雅汲取了日产GT-R车型的ATTESAE-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验,可实现100:0～0:100的智能扭矩分配。同时1/10000秒超高精度电机扭矩控制，使驾乘者免去了纯电车过于灵敏，急停急刹引起的晕车等不适感。
此次上海车展，东风日产在纯电领域继续发力，展出的日产Arizon概念车及日产Max-Out概念车，更全面表达了品牌对于未来全面电驱化发展的思考。
全球首发的Arizon概念车型由中国设计师主导设计、充分利用日产全球电动经验而打造，是一款专为中国消费者打造的多功能移动出行伙伴。日产Arizon概念车型在智能互联方向继续突破创新，比如智能座舱采用了全新Eporo人工智能助手系统，可以通过多种互动方式与驾乘者进行交互，沟通更加多元与便捷，无限去靠近“AI智能“的大方向。同时，设计上运用了低重心车身及开放式无B柱结构，穹顶则采用大面积自动调光玻璃，让概念车看上去更具未来感。
首次亮相中国市场的日产Max-Out概念车型，则完美诠释了“人车合一”的设计理念。独特的抛物线式全息车轮设计，更加极致的空气动力学设计、超低重心车身和日产汽车双电机全轮控制技术——e-4ORCE雪狐电四驱，所有这些都表达出日产对于更高阶操控性能的情有独钟。而当三电等硬件技术上升的空间愈发有限时，购车者对于车的需求将再次回归个性、文化及操控层面，技术日产，已经准备就绪。
另外在插混布局上，东风日产将以启辰品牌为主力，打造DD-i超混动技术，并将推出在此技术加持之下的启辰大V DD-i超混动。从而形成“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举的电驱化转型之路。
写在最后
不难看出，与很多车企被动转型不同，东风日产的全面“触电“是水到渠成，本身其在电驱领域的技术积累，已经足以支撑其在新能源的各个细分领域进行产品推新。如果说新能源的上半场是以新势力为先锋，那么决战的下半场，拥有着技术优势的以东风日产为代表的合资车企，无疑会迎来突破的契机。车市没有捷径，技术永远是硬道理！