相信大多数男生都抵挡不了跑车的魅力，其动感流畅的飘逸身姿、追求赛道级的动力操控，都让人垂涎欲滴，但目前汽车市场上的跑车以高端豪华为主，只是少数人的大玩具，忽略了大多数人的跑车梦。
不过就在刚过去的上海车展上，主打“年轻人第一台轿跑”的哪吒GT(配置|询价)正式上市，20万不到的起步价配跑车经典双门、低趴设计，吸睛无数，某种程度上来说哪吒GT终结了跑车特权，将跑车这类“高奢品”变得平民化。
但是小编留意到，双门四座的跑车加上溜背式车身，其后排空间普遍比较吃亏，不能满足部分消费者既要动力强、外观好看，又要空间大的需求，因此，轿跑才是最具实用意义的存在，就这一点而言，有智能加持的小鹏P7(配置|询价)i，值得一试！
该车于今年3月10日正式上市，售价在24.99-33.99万元，一共四款配置车型可选。
460mm超低重心+蝴蝶门，是70%用户的选择
据了解，在所有到店看车的顾客中，有70%会被小鹏P7i拉风的外观吸引。一方面，小鹏P7i有着460mm超跑级超低重心，侧面车顶到尾部的大角度溜背造型带来纯粹的轿跑感，与其他车圆润的车身相比，小鹏P7i则显得有棱有角，运动感和时尚感都非常足；
另一方面，小鹏P7i采用了大部分著名超跑拉风的蝴蝶门设计，车门开启时整车造型呈俯冲姿态，极具视觉压迫感，在轿跑界属于既有个性、又有共性的存在。
定位中型车，长宽高分别为4888/1896/1450mm，高长比0.297让车身更显优雅修长，四门五座三厢车，2998mm的轴距让P7i有不错的空间表现。
乘坐体验上，车内标配Nappa真皮座椅，软硬适中，长途驾驶支撑性到位，短程驾驶有着大沙发的舒适感；此外，P7i还配备一套智能香氛系统，可为车内空间营造出不错的氛围感。
0.236Cd低风阻+3.9秒零百加速，动力操控给力
溜背车身、隐藏式门把手等降低风阻运动套件“组合拳”打下来，小鹏P7i风阻系数低至0.236Cd，要知道目前大多数轿车的风阻系数都在0.28～0.4Cd之间，可见小鹏P7i出类拔萃的表现；
动力方面，小鹏P7i提供双电机和单电机两种驱动方式，前者纯电动最高473马力，电动机总扭矩758N·m，零百加速3.9s，官方续航里程610km；后者纯电动276马力，总扭矩440N·m，零百加速6.4s，官方续航里程702km。
具体而言，小编在试驾过程中，小鹏P7i起步时纵享丝滑，提速时带来过山车“失重”般的快感，33.3米百公里刹停距离，又能做到干脆利落刹得稳，可谓是“动若脱兔，静若处子”；
过Z形急弯时，小鹏P7i反应灵敏，超低重心的设计加上双电四驱，让小鹏P7i极具爆发力的同时，车身重心也能随着动态变化极快做出调整，做到过弯游刃有余。
避震这块，小鹏P7i采用SACHS多阀系减震器，在不同的压缩速度及行程下，会体现出不同的阻尼，也就是我们常说的底盘软/韧/硬的不同质感，能够很好地适应国内复杂的路况，因此，当小鹏P7i行驶在减速带上时，小编坐在车内并无明显颠簸感。
高速NGP+城市LCC，实现全场景辅助驾驶
除了动力操控给力外，小鹏P7i在L2级辅助驾驶基础之上，运用12个超声波雷达、5个毫米波雷达、11个摄像头以及双激光雷达实现安全冗余更全面的感知系统，高速上看得远，城市道路上看得近且细，并且有着多项智能加持，能够实现全场景辅助驾驶。
例如高速NGP，覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等场景。小编在试驾时，将挡位拨杆向下拨动两下，即可进入高速NGP模式，在该模式下，可以通过中控大屏看到本车在高度路段上周围的情况，想要变道超车只需开启转向灯，NGP便可在安全情况下3秒完成变道，可有效缓解驾驶疲劳。值得注意的是，NGP不是自动驾驶也不能探测所有盲区，所以驾驶员不能放弃监管，要做好随时接管的准备。
驶出匝道后，车主手放方向盘、脚放制动踏板，系统会自动降至LCC车道居中辅助系统，一旦车辆偏离中央车道，系统会自动应用转向辅助，使车辆调正，确保行车安全；
此外，小鹏P7i搭载的LCC增强版具备红绿灯启停功能，让车主解放放手，起停不慌不忙，做到“一不闯红灯，二不撞车”。
但是，遇到下雪天、障碍物、交叉路口等比较复杂的路况时，LCC不能清晰识别车道分割线，所以不建议使用。
写在最后
总的体验下来，小鹏P7i给小编的感觉就是聪明。驾驶时，小鹏P7i可以通过NGP、LCC像人一样做预判，其“红灯启停功能”深得我心；人车交互时，小鹏P7i内置的8155芯片能够实现人车无障碍交流，无需召唤，更懂我心。最最关键的是，小鹏P7i不光好开，还好看！大家觉得小鹏P7i如何？欢迎留言评论。
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