今年上海车展释放了一个重要的信号，纯内燃机在市场中的价值持续降低，用户的消费欲求迅速降低，在电气化转型面前，电动车将会拥有完全压倒内燃机的实力。
从结果上来说， 只装备内燃机的所有车型，今年的日子都不好过，尤其是30万以内的产品，包括豪华品牌在内的市场都将会被电气化严重干扰。
所以，今年上海车展上没有几家企业推崇内燃机车型，即便是此前高傲无比的BBA以及雷克萨斯这些品牌，今年风头也被电动化企业压了过去。
流量最大的是别克、 比亚迪、吉利、WEY等展台，这些展台推出了全新的电动化产品，并且拥有新的设计、新的动力架构、新的座舱豪华理念以及新的定价。
30万以内市场，是覆盖中国95%用户的巨大市场，这一市场发生了转变，就意味着中国市场文化已经天翻地覆，合资车拐点提前到来，自主品牌找到一个新的发展路径。
对于用户来说，装备内燃机、电机、电驱的全新动力系统才是主流。
一方面，这种技术路线可以获得更好的新能源号牌，不仅仅可以节省购置税，同时路权等级更高，另一方面，驾驶体验感要比燃油车高出一个层级，更安静、更平顺、油耗更低。
比亚迪喊出来的那句“油电同价”击溃了合资车最后的防线，这其实不是比亚迪的胜利，而是整个电气化转型的成功，说明整个市场已经开始接受电气化产品，并且开始拒绝价格高产品力羸弱的燃油车产品。
这也意味着未来无论是PHEV、增程还是EV车型在市场中都会拥有出色的发展空间。
30万以内市场注定了会快速迭代内燃机，相比之下，30万以上市场对电动化的追求更慢一些，主要原因是30万以上产品需要的不仅仅是号牌带来的全新体验感以及路权。
这一部分用户群体需要的是更加舒适的出行体验，同时需要社会圈层文化供养，新势力、自主品牌的电动化转型的确可以在30万以上市场中获得一部分用户的认可，但也只是一小部分用户群体。
因为，BBA这种高端品牌也在积极转型，比如说全新E级、5系(配置|询价)的设计架构、产品竞争力都在不断迭代，品牌价值以及市场认知都是新企业所比不了的，这也是蔚来、小鹏、理想很少在这一市场运营成功的核心关键。
三大品牌全年累计30万的销量很难在高端市场称得上成功，就是因为还有很大一批用户接受不了，顶级品牌已经在更高的位置做更多的努力，绝非新势力能够动摇。
无论如何，这个时代抛弃燃油车已经是一个不争的事实，入门产品使用EV、PHEV路线，已经抢走了内燃机很大的市场份额，乘联会数据显示，今年第一季度燃油车下滑30%，越来越多的插混、EV车型登场，说明企业内部也在削弱内燃机的占比，未来的规划内燃机占比必然会逐步下滑。
按照本田的预计，2030年纯内燃机车型就会退出历史舞台，在中国企业的规划中，这个节点还会更早到来。