皮卡在人们的心中有着两个极端，要么就是做牛做马的工具型皮卡，广泛活跃在供电、水利、基层公务市场；要么就少数人专属的大玩具，穿越神器。但随着国内皮卡利好政策的到来，在年审政策，进城限制都进一步放宽。皮卡的春天也到来了。
首先是传统燃油车领域，长城各种炮车型的到来意味着中国品牌中型皮卡掌握了市场的主动权，并且凭借媲美SUV的舒适性走进了不少家用皮卡的市场。
其次在纯电动领域，吉利旗下的雷达则开启了纯电皮卡的先河，以雷达RD6(配置|询价)为例的车型自从上市以来就受到市场的关注，毕竟在这个细分领域它是独一份的存在。
但初期上市的车型主要是面向家用和玩乐市场，因此配置也堆得比较高，对一些有商用需求的潜在客户而言负担过重了些。因此在4月26日，更加入门的吉利雷达RD6上市了，定价14.68万元，开启了皮卡“油电同价”时代。
没记错的话这个概念最早是由比亚迪提出的，中国品牌各大车企的纷纷跟进，这背后不单是价格实惠的体现，更是资源整合，生产效率提高和技术进步的共同结果。
再看回来咱们本次主角，雷达RD6创业版，在多个维度全面提升了出行品质，颠覆了传统燃油皮卡“伪乘用化”的现状，以纯电皮卡的身份，第一次实现了皮卡的“真乘用化”。除此之外，雷达RD6还有以下三大优点：
正向纯电平台
或许部分朋友会觉得，既然成为生产力皮卡，那会不会是“油改电”车型？这个是完全不用担心的，纯电皮卡基于纯电平台打造。基于M.A.P平台打造的雷达RD6创业版，从底层逻辑上就与“油改电”车型划清了界限。
乘用车舒适性
凭借新能源的先天优势，在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，在满足承载和通过性的基础上，以乘用车为标准，向乘用车出行体验看齐。
雷达RD6创业版的采用了电子助力方向盘，转向轻盈，指向精准，行驶过程中车身姿态也更稳定；在舒适性方面，因为没有发动机这一噪音源大户，因此NVH的提高相当明显。
尺寸方面长宽高分别达到5260/1900/1830毫米，轴距为3120毫米，货厢尺寸为1525/1450/540毫米，容量为1200升，定位中型纯电皮卡。第二排的腿部空间和座椅靠背也拒绝小板凳坐姿。能够可以五人满足舒服出行。
动力方面，雷达RD6创业版同样基于吉利集团SEA浩瀚架构打造，采用后置单电机驱动，最大功率为200kW，峰值扭矩为384 N·m，续航里程和启航版以及领航版一致，为410km。
高拓展性货箱
货箱的存在可以充满无限的想象，你可以用来单纯在载物，当然也可以通过后市场丰富的改装方案变成你的摩托车奶爸车，移动柠檬茶摊，或者公路咖啡车。有着无限的想象。
值得注意的是，原本丰富的外放电功能变成了选装，这个功能我觉得还是非常有必要的，因为它可以轻松解决你在户外的用电需求，像冰箱、烤箱、电磁炉、制冰机都能带得动，可免除后期买发电机或者移动充电宝的烦恼。
值不值得入手？
价格来看，新车是雷达RD6的入门版车型，在配置上保留了必要配置，比如12.3英寸的中控屏幕、智能语音车控、主驾驶座椅电动调节、倒车雷达、倒车影像等实用功能。
但前备厢、对外放电功能作为选装，取消了电子助力制动、四门车窗一键升降、智能钥匙缩减成1把以及采用塑料材质方向盘。其实这些简配问题都不大，毕竟在安全性方面是一视同仁的。
除此之外，纯电对比燃油肯定在用车成本上有着极大的优势，即使没有充电桩的条件之下，在商用充电桩补能，用车成本每公里也就一毛钱，比传统燃油车地上六倍以上。
如果用车频率高的话，三年轻松省出一辆车。但要注意的是，纯电动车比较脆弱的肯定是电池，用车条件肯定是不能太恶劣。
写在最后
市场的利好政策之下，皮卡这一细分市场必然会迎来春天。而在新能源的加持下，无论是追求中短途郊区皮卡玩乐调性还是作为工具车使用，雷达RD6相比油车都更加合适。并且在用车成本上有着极大的优势。