出品： 电动星球News
作者：诗维、毓肥
4 月 25 日，通用汽车公司宣布，将在年内停止生产其首款量产电动汽车雪佛兰 Bolt EV。
原本位于密歇根州 Orion Township 用于生产 Bolt EV 的工厂将在这款车停产后，将会被通用改造成用于生产大型电动皮卡的基地。
通用汽车 CEO Marry Barra 称，之所以停产 Bolt，是因为它的电池已经跟不上时代的步伐了。
就像 Car and Driver 所说，雪佛兰 Bolt 如今活在「借来的时间」中。
雪佛兰 Bolt 于 2016 年底在美国上市，曾在 2021 年进行过一次改款，截至 2023 年第一季度，雪佛兰 Bolt 的销量已超过 16 万辆。
如今，不管是造车新势力还是传统车企，都铆足了劲想要在电动汽车市场获得稳固的地位，可以说现下正是电动汽车成为主流的时代。
然而，雪佛兰 Bolt，这台美国第一款主流市场纯电动汽车，却在这一属于电动汽车的喧嚣时代黯然退场，结束它历时七年的旅途。
自从 2021 年改款后，Bolt 的销量有了较大的提升，今年一季度更是以 1.97 万辆的优势拿下通用电动汽车季度交付量历史新高的成绩。
真的就像通用所说，Bolt已经跟不上时代的节奏了吗？既然要淘汰 Bolt，那通用准备好进入电动化的下一回合了吗？我们今天来聊聊曾经的美国第一平民电动车。
美国电动车先锋
2017 年推出的 Bolt 不是通用在电动汽车领域的第一次尝试。
1996 年，通用开发第一款无尾气环保电动汽车——EV1，这款车也是第一款从设计开始就使用电动动力的汽车，该车于同年 12 月开始生产和交付。
EV1 从诞生之初无疑就是一款明星车型，在史泰龙执导的电影 Daylight 的红毯首映式上推出、第一支电视广告就获得了艾美奖的提名、大量的名人用户……
人们畅想着在大街上能够随时见到 EV1 的盛景。
但结果总是事与愿违。
若是细究起来，EV1 失败的原因很复杂，但在 EV1 车主以及大部分电动汽车爱好者看来，主要原因在于通用不愿意向用户出售 EV1。
通用将 EV1 看作是开发电动汽车试验的一部分，希望能够将相关的技术与知识保留在内部，因此，人们要想驾驶 EV1，只能向通用租借，且最长租借时间仅为 3 年，但租借费用却贵得离谱。
1996 年，EV1 在加州的月租是 480 美元，在亚利桑那州是640 美元，而根据美国商务部经济分析局的信息，1996年美国人均可支配收入也就 21495 美元，显然大部分家庭无法负担这一费用。
有限的电动市场、复苏的燃油市场，终于在 2003 年，通用决定放弃 EV1，对 EV1 进行回收并销毁。
但 EV1 的故事或者说通用与电动汽车的故事并未结束。
2012 年，通用汽车的韩国工作室中的 180 人团队与 LG 公司合作开发并制造 Bolt， 2015 年在北美国际车展上展示了 Bolt 的概念版，2016 年 1 月洛杉矶电子消费展上 Bolt 量产版亮相，并于 2016 年底正式上市。
通用位于欧洲的窗口——欧宝也于 2016 年底在挪威发布了 Bolt 的姊妹车型：起售价 33500 欧元的 Ampera-e，该车型与 Bolt 都是在 Orion Township 工厂生产。
第一代雪佛兰 Bolt 起售价为 37495 美元，搭载永磁电机，峰值扭矩361N·m，最大功率 149kW，零百加速在 7s 内，最高速度为 146 公里/时，配备 LG 公司提供的 60 kWh 电池组，EPA 续航里程为 238 英里（383公里），直流快速充电 30 分钟可提供 90 英里的续航里程。
雪佛兰 Bolt 在上市之初，就被用于来与第二代日产聆风作对比。自 2010 年发布至 2017 年 7 月，日产聆风全球累计销售 28 万辆，是当时世界上首款量产并且销量最高的电动汽车。
第二代日产聆风起售价为 30885 美元，搭载永磁电机，峰值扭矩为 320N·m，最大功率为 110kW，零百加速为 8.8s，搭载 40kWh 电池组，EPA 续航里程为 150 英里，直流快速充电 30分钟可提供 90 英里的续航里程。
从数据上来看，除去价格外，第一代雪佛兰 Bolt 无论是在动力还是在电池上，表现都优于日产聆风。
平民化的价格使其迅速获得消费者的芳心。2017 年，Bolt 在美国售出 2.32 万辆，成为 2017 年美国第二畅销的插电式汽车，仅次于约 2.65 万辆的 Model S，而 Bolt 在欧洲也有约 5000 份订单。
如此来看，有着良好性能、友好价格同时又背靠通用的 Bolt 面前是康庄大道，但电动汽车市场发展超出了通用的预计。
生不逢时，还是棋差一着？
特斯拉似乎是 Bolt 逃不出的宿命。
就在 Bolt 扛起美国电动汽车普及大旗的时候，解决了产能问题的 Model 3(配置|询价) 「猪突猛进」了。
我们上面提到，2017 年 Bolt 成为美国第二畅销的插电式汽车，以较小的差距仅次于 Model S。
差距在 2018 年开始拉开，2018 年，Bolt 全年总销量为 1.8 万辆，同比下降 22%，而另一方面，特斯拉 Model 3 在美国的销量从 2017 年的 1764 辆跃升至 2018 年的 1.39 万辆。
2016 年发布的 Model 3 在各方面都遥遥领先 Bolt，乃至当时所有电动汽车。
首先在车身尺寸上，Model 3 车身在长度、宽度以及轴距方面的数据都优于 Bolt，尤其是长度。特斯拉长 4694mm、宽 1933mm，轴距 2875mm，而 Bolt 长 4170mm、宽 1779mm，轴距 2600mm。
在视觉效果上，Model 3 会显得更为低矮，且由于尾部采用两厢半的造型设计，看起来会更为修长。对于身高较高的用户而言，Bolt 的 1600mm 的车高更友好，而 Model 3 为 1443mm，Bolt 顶头的风险比 Model 3 小得多， 体感上会有更充足的车内空间。
Model 3 内部全车搭配一块 15 英寸的基于 Linux 打造的悬浮式中控屏，无仪表屏，Model 3 几乎将所有段落式控制调节放入了中控系统中，此外能够提供导航、通讯、能量显示、娱乐等功能，支持第三方应用，在节约了物理按键空间的同时，配上简洁的黑白配色内饰，形成简约的内部风格。
但在智能化方面，Bolt 的表现不如 Model 3。虽然Bolt 车内集成了 MyLink 系统并集成 CarPlay 和 Android Auto 功能，但和Model 3彻底智能设备化的座舱相比，依然像个老古董。
在智能驾驶领域，Bolt 车主若选装安全套装，将会配置盲点预警辅助、变道辅助系统、倒车方位辅助系统；而性能选装包，则会提供前向碰撞预警、低速自动紧急刹车、 前方行人刹车辅助等更配置。
虽然和其他传统车企相比，Bolt 的智能化算是不错的——但在当时就标榜「自动驾驶」的 Model 3 面前，还是落了下乘。
当时的 Model 3 就已经可以选择增强版自动辅助驾驶与全自动驾驶能力的选装包，实现根据交通状况调整车速、自动变换车道、自动驶出高速公路、自动泊车等功能，号称是 L2.5 级别的如今的 Model 3 更是成为了美系高阶智能驾驶的代名词。
在动力与电池上， Model 3 当时的 EPA 续航里程就达到了 220 英里（254 公里），直流快速充电 30 分钟可提供 210 英里的续航里程。
如果说，外观、内饰能不能入眼各人有各人的心水，那么在智能化、动力性能、电池性能的配置上 Model 3 无疑是优于 Bolt 的，更不用说其比 Bolt 还要低的 35000 美元起售价了。
Bolt 和 Model 3 就像是隔河而望的两代人，不是通用不努力，而是Model 3彻底改变了世界。
Model 3 的强势入场挤占了原本就有限的电动汽车市场，2019年，Bolt 的销量下跌至 1.64万辆，2020 年有所回升至 2.65 万辆；Model 3 在 2019 年共售出 30.08 万辆，2020 年共售出 36.52 万辆。
2021 年，雪佛兰对 Bolt 进行了改款，并将售价下调至 31995 美元。改款后的 Bolt 采用单电机，峰值扭矩 360N·m，最大功率 150kW，配备65kWh 的电池组，EPA续航里程为 259 英里，直流快速充电 30 分钟可提供 100 英里的续航里程。
此外，还对外观、内饰、智能化设备进行了优化，更具现代感。
受益于改款后性能的提高，2021 年 Bolt 的总销量为 2.48 万辆，2022 年为 3.81 万辆。
而 Bolt EUV 的 Super Cruise 高级辅助系统成为一大焦点，该系统不仅能「高速脱手」还能主动变道、大灯变道等，只要系统判定驾驶员处于专注开车状态，即使双手长时间离开方向盘，智能辅助驾驶也能保持开启状态。
Bolt 的改款为它带来了销量的增长，2021 年其全球总销量为 2.48 万辆，2022 年全球总销量为 3.81 万辆。
但和 Bolt 的不温不火比起来，Model 3 迅速占领全球的其疾如风，让这两款美国平民电动车更加不像是一个时代的产物。2021 年，Model 3 全球总销量超 50 万辆，2022 年，受到 Model Y 在全球畅销的影响，Model 3 的全球总销量为 12.5 万辆。
短短数年间，电动化的趋势如摧枯拉朽，而曾经的平民代表，却已经彻底落后。Bolt之后，通用的电动化战略来到了第三回合——Ultium 智能纯电平台，它是通用迎战特斯拉的新武器，更是Bolt生命终章的撰写者。
Ultium 在带来更高的安全性的同时，还带来了前电机、后电机、后驱辅助电机三款高度模块化电机，支持四种驱动模式，使得车辆性能得到了较大的提升。
首款搭载 Ultium 平台的纯电汽车凯迪拉克锐歌，采用 3 合 1 的后驱单元，峰值扭矩 440N·m，最大功率 255kW，最大驱动电机系统效率可达96%。
别克旗下首款 Ultium 平台车型——Electra E5 ，其艾维亚四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，前永磁同步电机峰值扭矩 305N·m，最大功率 143kW，后感应异步电机峰值扭矩 160N·m，最大功率 68kW。
纯电悍马配备两套 Ultium 电驱单元内的三台独立电机，峰值扭矩 15592N·m，最大功率 745kW，具有强大的公路驾驶能力和越野能力。
即使与基于 Ultium 平台下打造的新车型相比，七年前的 Bolt 实在不够看了。
有的 Bolt 用户认为，通用之所以停产正处于销量上升期的 Bolt，转向生产纯电皮卡，是因为 Bolt 作为一款紧凑型电动轿车能够给通用带来的利润太低了，通用需要利润更可观的产品来为其创收。
大概是秉持着不破不立的态度，更方面表现更佳的 Ultium 平台的出现让通用纯电汽车的重心转移，转而顺势放弃基于旧技术打造的 Bolt。
回望电动汽车发展的这些年，人们对电动汽车的认识、要求已经从工具属性主导，变成了人机共联为主流认识，越来越多的厂商强调自身车型智能化的先进程度、与用户日常生活的契合度。
雪佛兰 Bolt 代表着通用电动化的承前启后，往前看是 EV1，往后看是 Ultium 平台下的「后继者」。未来通用可能会有基于 Ultium 平台打造的、定位和外型与 Bolt 相似的产品，但无论如何，今年过后，Bolt 就成为了通用全新电动化时代下的一个注脚，退出历史舞台。
2003 年，当通用宣布回收并销毁 EV1 时，美国电动汽车爱好者们来到加利福尼亚州伯克班的通用汽车工厂门口进行了长达 27 天的示威活动，一名六岁的小男孩在一封信中画下 EV1，恳求通用汽车不要压碎这些汽车。
在即将到来的 2024 年，雪佛兰 Bolt 车主或是电动汽车爱好者们会以怎样的方式与 Bolt 告别呢？又或者，在电动汽车普及的今天，产品的浮浮沉沉、出现又消失已经不是什么罕见事了，还会有人因为产品力的优胜劣汰，与落寞的 Bolt 说再见吗？