在内卷之下的国内汽车市场，本以为在3月份会迎来销量爆发，但结果却只是实现了0.3%的同比微涨。考虑到汽车市场本就会在年后迎来一定复苏，0.3%的同比增幅也就显得更加微不足道了，似乎价格战并没能促进汽车消费，反倒是沦落成了各车企两败俱伤的局面。
身处价格战之中，比亚迪绝对算是其中的一股清流，其采用的策略并不是对旗下车型直接降价，而是强化自身产品力，先后上市了秦、汉、唐家族的冠军版车型，以“油电同价”的诚意来打动消费者，从最终的结果来看就是，比亚迪依旧能在内卷严重的国内汽车市场一骑绝尘。
DM-i地位无可撼动，统治插电混动市场
在比亚迪的发展战略中，实行的始终是插混和纯电两手抓的路线，目前比亚迪的销量构成插电混动车型和纯电车型几乎五五开。同时，插电混动车型之所以能够在国内迅速崛起，甚至大有取代燃油车的势头，这背后的主要推手也正是比亚迪。
比亚迪插混车型的持续畅销，难免也会让竞争对手分外眼红，自比亚迪DM-i超级混动系统问世后，其它中国汽车品牌也纷纷推出了自己的插电混动系统，像是长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、长安的蓝鲸iDD、吉利的雷神动力等，都是插电混动市场不可小觑的竞争对手。
但即便是在如此内卷的插混市场，比亚迪依旧展现出了一骑绝尘的气魄，根据3月份插电混动车型销量排行显示，插电混动车型销量排行前十中，有8款都是来自比亚迪，这8款插电混动车型合计销量超过了10万辆。
换句话说，比亚迪在插电混动市场的统治力远超纯电市场。那么，在面对竞争对手的价格战，比亚迪DM-i车型还能顶住压力吗？
插混市场价格战开启，比亚迪还能顶住压力？
由特斯拉开启的价格战，不仅影响到了特斯拉的直接竞争对手，更是卷到了整个国内汽车市场，插电混动市场自然也没能幸免于难。
近日，车轱辘特地到重庆各大4S店进行了探店，从各4S店销售情况来看，除了比亚迪外，大多4S店都无比冷清，买车和看车的人寥寥无几。虽然不排除是工作日的原因，但从一定程度上也反映出了当下消费者没有购车欲望的事实。
与此同时，经过探店车轱辘发现，很多插电混动车型都有优惠，其中欧尚Z6 iDD(配置|询价)优惠1.5万元，帝豪L Hi·P(配置|询价)更是直接优惠2万元，起步价已经下探到了10.98万元。但在比亚迪这边，除了部分车型有小额优惠外，很多插电混动车型根本就没有优惠，可选择比亚迪DM-i车型的人依旧不少。
从技术的角度来看，比亚迪DM-i超级混动系统并不是最先进的一个，但DM-i超级混动系统以超低的油耗表现俘获了一大批用户。另外，在品牌影响力上，因为比亚迪早在十多年前就已经开始致力于新能源汽车的研发，而大多数车企只是近几年才开始真正在新能源汽车领域发力，外界对比亚迪新能源汽车技术无疑会更加信赖。
更关键的是，比亚迪是中国汽车品牌中在插电混动领域第一个吃螃蟹的人，DM-i超级混动系统在2021年的横空出世，打破了日系汽车品牌在混动领域长期的垄断地位。秦PLUS DM-i(配置|询价)馈电状态仅3.8L/100km的超低油耗，在当时看来简直不要太过惊艳。再加上这两年来DM-i车型并未出现大的负面消息，以至于在大多数人心中，提到插电混动首先想到的就是比亚迪。
虽然在比亚迪DM-i超级混动系统问世后，其它中国汽车品牌也推出了自己的插电混动系统，在技术以及在部分场景的体验比DM-i车型更优秀，但也无法改变比亚迪DM-i在他们心中的地位。
更何况，比亚迪DM-i车型在价格上也更有诚意，其它插电混动车型售价大多都高于同级别的比亚迪DM-i车型。就以吉利帝豪L Hi·P为例，整车的起步价已经达到了12.98万元，即便是现在有2万元的降价优惠，起步价也超过了10万元。
反观同级别的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，起步价仅为9.98万元。尽管在配置上没有帝豪L Hi·P丰富，但更多人最在意的还是价格，配置只是起到锦上添花的效果，并不是决定性因素，这也就是为何其他插电混动车型即便是降价也卖不过比亚迪DM-i车型的原因。
写在最后：
从比亚迪DM-i车型目前的表现不难看出，即便不降价，相比竞争对手也有着很大的价格优势。对于其他汽车品牌而言，想要将比亚迪DM-i车型拉下神坛，就必须在价格上做出更大让步，这才有可能打败比亚迪。但话又说回来，如果进一步降价，届时比亚迪也做出一定的价格调整，其它插电混动汽车还能吃得消吗？说白了，只有当自身处于不败之地，才能从容面对一切挑战，比亚迪就是这样的存在。