比亚迪还是没有放过五菱的饭碗，当五菱汽车带来了向上实现突破的一台新能源通勤车——五菱缤果(配置|询价)，比亚迪就马不停蹄地带来了e平台3.0上定位最低的比亚迪海鸥，二者针锋相对的架势从前期宣传就已经开始，可就从这订单增长速度来看，盲订1个月订单破2万台的缤果足够耀眼，但似乎还是不如这24小时就订出超1万台的比亚迪海鸥。
比亚迪成功了吗？从转入全品牌电气化之后，比亚迪就已经初战告捷，而如今在e平台3.0之中连续推出多款新车，是推一台火一台，口碑、销量都是双增长，这“成功”二字似乎都不够形容它了。但要说这海鸥能否在“新能源通勤战”里存活下去，至少从目前的产品规格与市场需求度来看，比亚迪想要彻底抢走五菱的饭碗并不容易，但至少可以做到平分秋色。
见棱见角的车身结构与线条，要比缤果要个性化得多，如果说后者走的欧系复古车的风格，那么海鸥显然能够俘获更多当代年轻人的青睐。封闭式格栅拥有内部分层，梯形结构的保留使得它的侧边部分成为了扰流，而这种分层还会延续到侧裙与后保险杠，配合C柱上连接侧后车窗与后挡风玻璃，车身的视觉长度可以得到了小幅拉伸。
客观说，海鸥实际上是要比缤果短促一些的，3780/1715/1540mm的长宽高与2500mm的轴距，只有宽度上能获得几毫米的领先，在达到了3950/1708/1580mm/2560mm的缤果面前，海鸥反而显得更“五菱”。但即便是这样，在前排布局有一体式镂空运动座椅（高配主驾驶电动调节）、在后提供了双区可调头枕的海鸥，实际体感还是更出色的那一位。而且就空间来看，身高173cm的乘客可以在前后获得1拳、3指的头顶余量，而平整的地板上还有1拳半以上膝部距离，横向宽度有限，但4座布局体验还是足够开阔实用的。
更重要的是，在每一台海鸥的中控台上，我们都能找到一块10.1英寸触控屏，它失去了比亚迪经典的自适应旋转设计，但没有像缤果那样标配一体式液晶仪表盘，光是这一点它就要比竞品出色不少。而且在提供平底三辐方向盘、滚轮式换挡与控制台，还有撞色分层装饰后，海鸥比缤果最明显的一项优势就是档次更高。
当然，它不光带有标配倒车影像，还能凭DiLink系统战胜仅顶配专享Ling OS灵犀系统的缤果，这一项就一下子抵消掉了缤果的门槛优势。要是将这套智能互联考虑在内，缤果其实还贵了好几千。
与此同时，还有多项“证据”表明海鸥才是按照传统家轿标准打造的，包括定速巡航、雪地驾驶模式、上坡辅助等等在内的功能都是标配，而缤果甚至连车身稳定控制都没有，海鸥甚至还能通过选装安心包带来自适应巡航，包括主动刹车、交通标志识别、智能限速预警与更多主动安全预警都将加入到动态驾驶环节。
最后在三电方面，海鸥起步就给出了305km的CLTC纯电续航，高配则将延长到405km，全系均可支持0.5小时快充。同时。全系标配的前置电动机将带来55kW的最大功率与135N·m的最大扭矩，除了积极的起步外，130km/h的最高车速也能将会让海鸥更轻松应对城际高速驾驶，不再像通勤车那样慢慢悠悠地耽误事儿了。
写在最后
比亚迪海鸥对于五菱缤果的冲击是有目共睹的，虽说尺寸上是要略逊一筹，但从基础动力到续航、从智能互联到驾驶辅助，甚至是座椅等配置所能够提供的舒适程度都在让海鸥更接近于一台传统两厢家轿车，而非缤果那样的代步通勤定位，就凭这一点，比亚迪似乎既能说服更多年轻群体用高出2万的价格用海鸥取代缤果了。