要说新能源是什么时候兴起的，好像就是从2020年真正迎来爆发，当然从90年代就已经有电车了，要说爆发，却是要归到2020年，而在这一年，疫情也是正式迎来了正式爆发，很多城市进行了封城，大家憋到家里开始刷抖音、刷剧、在家办公。
也就是在这一年，新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。我国汽车销量达到2531.1万辆，虽然只占7.5%，但是也在证明新能源再爆发的起点。
而在这疫情消失的三年里，我们经历了新能源补贴，经历了各大新的品牌的诞生、经历了特斯拉来到中国后的各种被喷，还经历了比亚迪禁产燃油车，成为销量第一，经历了连续50个月销量排名第一的哈弗H6开始转型做插混。
而时过境迁，来到了2023年，疫情正式解禁，在2022年全国新能源销量共售出590万辆，占据汽车销量的29%，相比2020年，翻了将近4倍，并且这个数字还在持续增长中。
当然，今天我们不止要说的是数据，而是在上海车展上，这似乎是燃油车的最后一只舞台，咱们上一篇文章提到了上海车展将要亮相的重磅车型，发现到最后几乎都没有什么能够拿得出手的燃油车，而且凑数才把宝马X1(配置|询价)摆在文章中，而这并不意味着结束，而是开始。
目前还没有在国内销售的新能源的品牌分别有起亚、标致、雪铁龙、北京现代等传统汽车合资品牌，但是起亚目前已经在上海车展准备上市全新的新能源车型——起亚EV6，而这几个品牌也有一个共同点，就是销量在持续走低。
但是这并不能说明什么问题，真正说明问题的是燃油车品牌都不再创新了，不管是新车型还是改款上市的车型，似乎都听不到任何声音了。不管是这次是BBA还是二线豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克和林肯，除了新能源你似乎听不到新的燃油车要上市了。
这足以证明新能源车目前的充电问题、续航问题都在逐一的被克服，大家越来越能接受这一新鲜事物的出现。而最能说明上海车展将会是燃油车最后一届展现的舞台的一点，而是在3月份比亚迪的销量正式超越了南北大众，这是第一次，但绝对不会是最后一次。