当下飞速扩张的新能源汽车市场，有大量新车型推出，它们大部分都专注于智能化与科技领域。但是对于当下担当消费主力的年轻人来说，这些新车往往都少了一些更时尚更运动的属性，这一点在新势力品牌纯电车型中尤为突出。但是同样作为新势力品牌的爱驰汽车却敏锐的观察到了这一部分消费者的需求，该品牌旗下的第二款车型爱驰U6就具有这样的属性，它更年轻、更运动，甚至“认真玩出样儿”的SLOGAN也让我感受到了它与其它同级车型不同的一面。那么这款全新车型究竟实力如何，跟随此次的试驾体验来感受一下吧。
全球运动美学 贴合年轻人喜好
爱驰U6是爱驰品牌的第二款量产车型，与爱驰U5(配置|询价)采用相同的爱驰纯电专属MAS平台打造，不过相比爱驰U5的传统SUV造型，爱驰U6采用了更加运动的轿跑SUV设计，同时还应用了全球运动美学设计理念，高度还原了U6 ion概念车的风格特点，更符合年轻消费者审美。
首先从前脸部分来看，爱驰U6整体呈现出比较饱满的视觉效果，其中前脸中部采用了纯电动车常见的封闭式造型，不过新车通过立体筋线勾勒出了X型鲨鱼鼻造型，视觉上更具冲击力。同时两侧全LED前大灯组采用了棱角分明的倒L型设计，并与向下延伸的黑色蜂窝状饰板融为一体，更具整体感的同时，也能进一步营造运动气息。说到运动，那么爱驰U6前脸的下半部确风格十分强烈，既配备了梯形蜂窝状结构进气口，同时还布置了车身同色前唇，以及仿碳纤维材质空气动力学套件，使得功能性与设计感巧妙融合。
至于车身侧面，爱驰U6虽然采用了溜背式设计，但是得益于纯电平台打造，所以更低的车身姿态，使得它看上去并不像传统的轿跑SUV，更近似于抬高车身的跨界型车。同时，爱驰U6在侧裙位置也布置了黑色塑料材质的空气动力学套件，并以四条车身同色饰条点缀，增强了视觉上的层次感。车身尺寸方面，爱驰U6的长宽高分别为4805/1880/1641mm，轴距为2800mm。
爱驰U6全系标配20英寸五辐低风阻造型轮圈，大尺寸轮圈视觉效果十分饱满，与轿跑式车身相得益彰。轮胎部分，爱驰U6采用了来自马牌的Eco contact6系列，主打节能舒适，尺寸为235/45 R20。
最后来到爱驰U6的车尾，能够看出它依然在极力的营造运动氛围，其中后风挡玻璃倾角较大，形成了快速下坠的溜背式造型，同时在后备厢盖末端还布置了一条黑色小鸭尾，为整车的运动氛围加以点缀，同时也能一定程度上提升整车的空气动力学表现。爱驰U6的后尾灯组则采用棱角分明的贯穿式设计，在圆润的车身造型之中融入了一丝力量感。车尾下部同样应用了仿碳纤维材质的空气动力学造型设计，与车头造型相呼应，进一步提升了整车空气动力学效率。
全球首创换挡手柄 科技与新潮兼备
如果说爱驰U6的外观彰显了它年轻运动一面的话，那么在它的内饰部分则彰显了它作为新势力纯电动车的智能科技一面。车内造型设计上，爱驰U6并不复杂，依然是我们常见的简洁化对称式结构，尤其是贯穿式空调出风口和窄长条全液晶仪表与中控台融为一体，视觉上有着很好的整体感。
爱驰U6中控台上很难看到实体按键的存在，大部分操作功能都集成在14.6英寸悬浮式中控屏之中，得益于较窄的边框和1920×1080的分辨率，能够呈现出较为清晰的观感。车机系统UI采用标准的卡片式设计，可自定义设置功能区布局，操作较为便捷。同时车机系统配备了AI-Store智能应用生态，通过与字节跳动、华为和腾讯等互联网公司合作，接入了大量第三方APP，囊括在线音乐、在线电台、在线视频等多个类别，同时华为车载快应用的配备，使得消费者可更加便捷的使用相关应用。
值得一提的是，爱驰U6采用了全球首创的星际巡航换挡手柄，整体造型与操控飞机的动力推杆十分相似，不过这一换挡手柄并不能前后推拉，而是采用类似摩托车油门的前后拧动换挡形式，不仅造型设计新颖，操控方式也很难得一见。
爱驰U6在液晶仪表部分并没有采用传统的全尺寸设计，而是采用了窄长条的设计，视觉上更加简洁、更有整体感。仪表内部在常规状态下可显示剩余电量/续航里程、时速、挡位等信息，在开启导航后，仪表盘会显示相关导航信息。虽然说仪表盘尺寸并不是特别大，但是得益于较大的显示字体和显眼的配色，通过仪表盘获取车辆信息还是十分直观的，不会出现看不清的情况。
座椅部分，爱驰U6采用了更运动的一体式造型设计，同时根据不同内饰风格采用全黑色与白蓝红相间两种涂装设计，并辅以皮质材料包裹和打孔设计，提升了座椅的精致程度。同时得益于较为宽大的靠背和头枕造型，爱驰U6前排座椅对于乘客能够提供更加宽松舒适的背部支撑。
至于后排座椅同样采用了较为宽大的造型设计，同时在填充物也比较柔软适中，再加上长度可观的坐垫，乘客能够比较容易的找到舒适的坐姿。此外，爱驰U6还配备了面积达2.1平方米的全景天幕，官方表示是同级最大的尺寸面积。该全景天幕采用了双层夹胶钢化玻璃和特殊 Low-e 隔热涂层，安全性与隔热性均有不错表现。
动力满足日常驾驶 底盘调校有德味儿
爱驰U6的年轻运动属性不仅仅体现在造型设计上，它驾驶起来也有着不错的运动属性。首先在动力上，爱驰U6采用前置单电机布局，电动机最大功率为160千瓦，最大扭矩为315牛·米。至于电池和续航部分，爱驰U6提供容量为63千瓦时和72千瓦时的两种三元锂电池组，CLTC续航里程分别为505公里和590公里。虽然目前仅有单电机前驱版车型，不过在0-100公里/小时加速时间上，爱驰U6的两款车型也有6.9秒和7.2秒，这个成绩放在同级别来说，足以名列前茅。
首先在驾驶模式上爱驰U6提供经济、标准、运动、个性化和单踏板五种模式可选，并且切换模式采用中控屏中滑动速度表的形式实现，虽然切换方式比较新颖，但是在现实效果上还有一定优化空间，不过这也是基于我们体验的试装版车型得来的感受，具体表现还需以实际量产版车型为准。除了驾驶模式以外，爱驰U6还支持针对转向、加速/刹车踏板和动能回收力度进行分别调整，可使车辆更符合消费者驾驶习惯。
实际上在不同的驾驶模式下，爱驰U6体现出的驾驶感觉是有一定的区别的，尤其是在运动模式下，加速踏板的反应是十分灵敏的，只要轻点就能迅速爆发出动力，不过我觉得它在运动模式下反应有点过于灵敏了，尤其是结合纯电车本就较快的动力响应，对于驾驶者来说需要时间去适应一下。所以对于我来说，标准模式就足够日常驾驶使用了。值得一提的是，爱驰U6的转向手感是不同于绝大部分纯电动车型，无论在哪种驾驶模式下，它均能呈现出比较适中偏向沉稳的回馈力度，这一点对于习惯驾驶燃油车的消费者来说，初次驾驶体验更友好、更容易上手。
在底盘部分，爱驰U6采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，比较令我惊喜的是，底盘部分呈现出了不错的紧致感，这种较为硬朗、整体感较强的感觉是不太能够在纯电动车型中感受到的，这种体感更近似于传统意义上的德系车或运动型车的底盘反馈。虽然底盘部分营造出的运动感是足够了，但是反过来说这对于滤震性确实会有一定的降低，毕竟运动与舒适不可能做到完全兼顾。
写在最后
爱驰U6是我体验到的第一款爱驰品牌车型，之前对于这个品牌确实了解的比较少，不过通过这次试驾体验，令我比较完整的感受到了爱驰品牌车型的特质。虽然比较遗憾这次体验是试装车型，车辆的某些功能还没能完全体验到，但是就目前爱驰U6给我的感受来看，它的产品力在同级别是足够的，离取得亮眼的成绩还需一个合适的价格。当然了，目前爱驰汽车已经宣布爱驰U6将于10月13日正式上市，喜欢它的消费者可以在近期关注一下。