众所周知，在当下的跑车市场中，车型昂贵且小众，它们是少数人的大玩具，但当新时代来临，跑车还会如此吗？不妨来看一看哪吒GT给出的答案。
一面性能，一面生活，这就是哪吒GT。这里的GT不再是“Grand Touring”，而是“壮游”，长距离穿越大陆的自驾旅行方式，而今日笔者也是与它来了一次亲密接触。
初见哪吒GT，妥妥的跑车造型，整体设计十分圆润，前机盖上带有两道黑色的“进气口”，虽然是封闭式的结构，但还是营造出不错的运动气息。
新车前大灯组采用不规则造型设计，造型狭长且设计吸睛，内部所采用的光源布局同样有着比较高的辨识度。另外，该车还配备了灯语交互，通过中控屏即可进行操作。
前包围处使用了当下比较流行的三段式设计，两侧黑色的进气区域优化车辆的空气动力学，进一步降低风阻细数。
车身侧面恐怕是哪吒GT外观最美的一面了，流畅的车顶线条、双门的设计、这些都让其在当前的跑车市场中独树一帜。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4715、1979、1415毫米，轴距为2770毫米，数据还算不错，具体乘坐表现，我们待会再说。
相比于前脸的激进，尾部的设计则平整了许多，使用了很多平直的线条处理，看起来层次感十足，而下方还使用了黑色防护板，与蓝色的车身相互映衬。此外，为了进一步迎合车辆的跑车定位，新车还将配备电动扰流板。
进入到车内，看到这样的设计，典型的电动车的内饰景象，没有多余的物理按键，大多数操作都要通过中控屏幕来实现，而这蓝白相间的内饰搭配，给人一种温馨的居家感。
三幅式方向盘集成了多功能按键，但也十分简约，均由两个滑轮来进行操作。当然了，如果你觉得麻烦，也可以直接招呼语音助手，一句话“你好哪吒汽车”就可以开启。
全液晶仪表显示效果清晰，时速、胎压、行驶里程、续航里程等信息统统可以显示。
一块纵向分布的中控大屏占据了车内的C位，屏幕底部为车辆控制、功能菜单以及一些常用的应用程序，下拉时会显示一些基本信息，操作与当下主流手机一致，所以在使用的是不会有丝毫的不便。
与此同时，在这块屏幕当中，还有很多哪吒GT的小心思，比如大嗓门、又或是，前者可以无障碍的与车外人员进行交流、喊话，不过外面说些什么，车内就不是听的很清楚了。另外，还支持多媒体外放，在外出郊游的时候，不失为一项浪漫的配置。
中控台底部为驾驶模式的调节，每个都会有对应的动画效果，比如运动模式下，屏幕中会出现一团燃烧的火，而经济模式则会涌现出蓝色的特效。
新车配备了手机无线充电区域，可满足前排人员对于充电的需求。但需要注意得是，虽然该区域周围设置了边框，但由于面积较大的缘故，预计在激烈驾驶时，手机也有有所摆动。
主驾位座椅采用一体式的设计，侧翼的包裹性不错，符合运动属性，在功能性方面则支持多向的电动调节。
体验者身高1.68米，在调整好坐姿后，头部空间为一拳，而此时的腿部空间也比较充裕。
在前排座椅位置不变的情况下，体验者来到后排，此时的腿紧紧贴在前方座椅上，而头部的空间也比较狭小。值得注意的是，为了让用户更方便的进入到后排，新车还配备了专属按键。
动力方面，新车将会推出单电机版与双电机版，其中，单电机版本的最大输出功率为170千瓦，四驱版车型的系统总功率为340千瓦，峰值扭矩达到了620牛·米，百公里加速3.7秒。续航里程方面，新车将会推出580公里、660公里、580公里（四驱）等多种版本。
随着新能源的大势所趋，越来越多的新能源产品孕育而生，下至万元代步车，上至百万级产品，各种全新车型层出不穷，但正如我们上文所说的那样，GT车型小众而又价格昂贵，哪吒GT的出现无疑打破了这种设定。