对于后起的捷途品牌来说，年销100万台绝不是个轻松的小目标。
作为奇瑞旗下的子品牌，捷途汽车发展速度很快。数据显示，从2018年到2022年，捷途年销量分别为4万辆、13.9万辆、12.7万辆、15万辆、18万辆，逐渐从一个不被看好的后起之秀，成为奇瑞内部冉冉升起的红星。
出色的市场表现，也让捷途汽车营销负责人李学用，去年11月直接接替了贾亚权，升任奇瑞汽车营销公司总经理一职，全面主导整个奇瑞集团的营销工作。
不过，对于捷途这个一手带大的“亲儿子”，李学用似是不舍，不仅仍兼任捷途事业部总经理一职，同时也对它寄予了殷殷企盼。
日前，在2023捷途之夜活动现场，李学用表示，捷途汽车要在2024年全面实现混动化，2026年将冲击100万台年销量目标。
毫无疑问，对于“后起”的捷途品牌来说，100万台绝不是个能够轻松达成的小目标。
2022年，自主阵营里年销超过100万的，只有比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞等少数几家。而作为奇瑞旗下的子品牌，捷途意欲在3年后冲进“百万俱乐部”，压力显而易见。
据了解，2023年捷途的销量目标是“突破30万辆，冲击50万辆”。如果这个目标达成，那么将可能跻身自主品牌第二阵营。
只不过，今年一季度，捷途累计销量为51948辆，虽然同比增长94.2%，远超行业平均，但距离30万的目标仍然较远，这意味着在后面的二三四季度，捷途必须快马加鞭，将剩余的25万辆快速追平。
支撑李学用的信心从何而来？
首先，旗下车型全面混动化。
前不久，奇瑞汽车正式发布了第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，具有“百公里加速4.26s、百公里亏电油耗4.2L、最高续航超1400km”的综合优势。
李学用表示，鲲鹏超性能电混C-DM搭载三挡DHT，最高传动效率>97.6%，将改变目前多数混动车型为了低油耗而牺牲驾驶感和安全性的劣势，让混动车型真正兼具性能和节能。
今年开始，捷途旗下的车型将陆续搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统，2024年全面实现混动化。另外，围绕电气化转型，捷途汽车还将在产品研发体系、供应链采购体系、人才组织体系、生态建设体系、终端渠道体系等方面进行改革。
比如，在营销方面，专门组建了一个面向混动和新能源产品的组织团队，重点去理解和挖掘市场和人群的消费诉求；渠道方面，先挑出20%建设专门的店面卖混动产品，逐步引导经销商实现转型。据称，目前捷途在全国有130家面向新能源或新人群的店面已经改造完成，年底将会完成400家店面升级。
毫无疑问，混动是当下新能源车市场增长最快的板块。据乘联会统计，2022年国内新能源市场增速为90.0%，其中EV纯电增长74.2%，PHEV混动增长160.5%，增速是前者两倍以上。有机构预计，到2025年，国内混动车型的年销量规模或将超过635万辆，市场空间巨大。
基于此，捷途全面押宝混动市场，便是必然的抉择。
其次，深化旅行+战略，加快新车导入速度。
捷途之夜现场，捷途旅行者再度登场，该车造型方正硬朗，媲美长城的坦克系列，车身长宽高分别为4781*2006*1881mm，轴距2800mm，五座设计，未来或还会推出七座版本。
捷途旅行者的燃油版将搭载1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT、2.0TD+8AT三种动力选择，其中2.0T发动机最大功率187kW、峰值扭矩390N•m；PHEV版搭载1.5TD+3DHT的混合动力系统。此外，该车还将内置高通骁龙8155芯片，驾驶辅助水平达到L2.5级，并将配备智能四驱+双锁。
据悉，捷途旅行者将于今年三季度正式上市。
除此之外，未来还将推出一款真正的硬派越野车——T-3，该车基于昆仑平台打造，采用非承载式车身，匹配四电机，不仅可以实现坦克掉头，最大涉水深度1100mm，还支持超级快充，并支持智慧泊车，高速、城区NOA全场景智能驾驶能力等等。
与此同时，2025年后还会有皮卡P系列车型登场。
根据计划，2026年以前，捷途将推出超10款新车，这些新车将和目前已有的X70系列、X90系列、大圣系列等一起，助力100万台销量目标的达成。
第三，加大海外市场销售布局。
海外出口，是捷途汽车未来的重要发力点。据了解，2021年捷途汽车搭建了出口体系，2022年出口销量就达到5万辆，在中东、非洲、中南美、亚太等30多个国家和地区建立起400+家销售及服务网络。
李学用表示，2023年捷途汽车的出口销量有望突破15万台，这意味着，它将成为TOP 6的自主乘用车出口品牌。捷途的目标是，2024年进入前5，2025年进入前3。
不可否认，奇瑞集团近两年来发展势头迅猛，捷途也取得了亮眼的成绩单。但是，未来三年的车市竞争将极为惨烈，尤其在混动市场，各大品牌早有布局，抛开已经一骑绝尘的比亚迪，吉利、长安、长城等也都已经引弓就位。这样的前提下，等待捷途汽车的将是一场恶战。当然，反过来说，这也将可能是一次巨大的机遇。