前言：毫无疑问，进入2023年后汽车市场主旋律变成了各种“卷”。卷，不只是价格，还包括设计、配置甚至动力系统。相比前进步伐更稳健的合资品牌，自主品牌在新能源车市场可谓放足猛料，油与电的结合，油到电的过渡，诸多出色产品投放到市场，压力骤然给到各大合资品牌。
Honda HR-V(配置|询价)的推出，进一步弥补东风本田的15-20万元级别的市场空白，目前以CR-V、XR-V(配置|询价)、UR-V以及东风Honda全新车型Honda HR-V组成东风Honda R-V家族。
跟CR-V一样，Honda HR-V提供两种动力可选，包括1.5T汽油版和2.0L e:HEV混动版，前者动力相同，后者为满足国VIb的排放标准，2.0L动力输出少了3匹，可以忽略。
区别在于，Honda HR-V的定位位于XR-V与CR-V之间，跟第11代思域(配置|询价)一样基于Honda Architecture全新架构平台开发。新车的长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距2655mm，比CR-V小一号，为标准的紧凑型SUV身材。
4月12日，Honda HR-V正式上市，公布售价区间为15.99-22.89万元，价格在预料之中。惊喜在于，6月30日前购车，燃油版现金补贴8千元，混动版现金补贴1万元。那当然，终端价格以市场而定，可以等，也可以早买早享受，就看潜在用户是哪种人。个人性格偏后者，想买车就会马上付之行动，等车超一个月都会觉得是一种煎熬。
在新车上市前，简短试驾了Honda HR-V，结合目前公布的售价区间，它亦有几分姿色能突围当前如此“卷”的SUV市场，下面来细说一下。
新能源车的崛起，让动力性能突破一个又一个瓶颈，似乎随便一台电车就可以跟超跑系列比拼零百加速。以前常说1.5T黄金动力，现在很少有这种说法了，大家都在搞插混、混动，小排量涡轮增压机似乎不再是主流。
不过这次试驾的是2.0L e:HEV混动版，如果有接触过第11代思域e:HEV混动版的话，或许就相当熟悉了，动力输出以电驱为主、燃油为辅。第四代i-MMD混动技术足够的省油，WLTC测试油耗只有5.13L/100km，HEV的优势在于不用给车辆充电，也不需要在意它是否馈电状态。
新的混动技术让电机扭矩有所提升，Honda HR-V混动版做到了起步迅速，提速相应快，几乎全覆盖全场景的电驱模式，让整体的驾驶感受趋向于纯电。
不少民众也反映，现在坐纯电的网约车，开车师傅常年的“风琴脚”让乘客的乘坐体验极差，而在试驾途中，多次尝试踩一下油门，踩一下刹车，几乎没有感受到明显的动能回收，动力衔接不会感到突兀，HEV的优势很明显地感受到出来。
再者就是操控，Honda HR-V混动版的转向比较紧致，配备DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，转向是较为精准的，特别是这次行驶在重庆的山路上，驾驭起来还算从容。不过对于部分用户来说会过重，不像现在纯电那样，有诸多驾驶模式选择，还包括转向轻或重，刹车软或硬。尽管全系车型没有配备四驱系统，不过驾驶模式切换有五种，包括运动、经济、标准/舒适以及雪地。
配置的堆料显然不够自主品牌那么狠，大部分舒适性配置都集中在中高配车型，例如座椅通风加热、驾驶位座椅记忆、车载空气净化器、后排隐私玻璃、自动防眩目以及HUD抬头显示等这些，都是顶配车型专属。
车机系统的提升个人不太感冒，仅支持Carlife，没有Carplay差点意思，胜在整个系统能语音控制，反应不算慢，屏幕清晰度不差，支持OTA升级，其10.1英寸的触控屏是全系车型标配的，但同样想要更好看的10.2英寸全液晶仪表盘就需要选择中高配车型了。
空间体验基本满足大部分用户的需求，二排车窗不小，后备厢能装，少了车顶行李架，比较适合五口之家代步。
写在最后
Honda HR-V姿色有几分，主要集中在机械素质层面，其实这是比较吃亏的，毕竟现在新能源车配备各种“彩电”，空间又无敌大，从观感上就能给到冲击感，觉得物超所值。
而在机械层面是最难察觉的，需要去开起来感受，转向如何，刹车线性与否，油门响应慢或快。现在线下各大4S店的客户到店少之又少，只能靠线上直播来“云说车”，还是拼不过那些开在大型商超的新势力门店。改变现有困局不难，难在要做出改变。