不久前，我们对哈弗枭龙与枭龙MAX做了简单的静态体验，当时就对这两款车充满了好奇，毕竟作为哈弗全新系列车型，以“枭龙”命名，多少有种在“乱世出枭雄”的味道。而此次，我们就借着环千岛湖的试驾之旅，看看枭龙MAX有何实力能与比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)抗争？
年轻人嘛！选车首先看的是颜值，而初见枭龙MAX时，很难与哈弗品牌联系在一块，甚至还会有种造车新势力的既视感。的确，新车采用颠覆哈弗传统车型的外观设计，汲取战斗机的设计灵感，让人眼前一亮。尤其是前脸的造型，名为“激光网状格栅”搭配獠牙般LED灯组，完全跳出人们对哈弗的固有认知。
而在车尾，尽管新车并未采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但分体式的大灯，其造型与前灯组一样，较为犀利，配合镀铬饰条围成的仿排气装饰，进一步凸显新车的运动属性。所以，从整体外观来看，枭龙MAX用沉稳且不失时尚的造型，迎合时下年轻家庭的用车喜好。
当然，枭龙MAX的实力并非单靠外在，这不是一名“理工男”该干的事情。因为当坐进车内之后，你会发现新车将智能发挥的淋漓尽致。对称式设计的中控台，其布局规整简约，三块悬浮式大屏通过装饰组合在一起，在凸显科技感的同时兼顾了整体视觉效果。
依次来看，12.3英寸全液晶仪表，界面干净整洁，油量、电量所对应的剩余续航里程清晰直观。12.3英寸中控屏集成了车内、车外各项控制，而同样也是12.3英寸的副驾驶中控屏则通过酷我音乐、喜马拉雅、腾讯视频，让家人出行不再枯燥无味。当然，副驾驶增加了娱乐系统，难免会让驾驶员分心，好在它支持蓝牙耳机，给予安全驾驶起到一定帮助。哦，对了！这辆顶配车型还提供W-HUD抬头显示功能。
由于新车采用怀挡式设计，以至于中央控制台就显得宽裕了不少，而这恰恰能让人很轻松的从50W无线充电板上拿取手机，并且它的下面还有单独风扇为手机散热。另外，空调控制采用实体按键，也许在智能化上有点欠缺，但好在实用。至于其他配置，像L2+级驾驶辅助系统、带底盘透视的540°全景影像、自动泊车、前排座椅通风/加热等时下你能想到的配置一应俱全。
既然是全方位体验，自然少不了座椅，由于枭龙MAX有着2800mm的同级较优轴距表现，所以当身高1米8的成年人在前排调整到最佳驾驶位置时，同样的人坐在后排依旧有着宽裕的腿部空间，以及一拳多的头部空间，并且第二排座椅支持27°和32°两挡调节和4/6比例放倒，从而将后备箱容积扩充至1377L（常规551L），长度达到了1783mm，近乎成年男性的身高。
说了不少静态体验，总结起来其实就四个字“智能”与“人性”，其实这款车还有一个特点就是“混动”，依托长城Hi4智能四驱电混技术的加持，枭龙MAX采用1.5L混动专用发动机+前70kW/后150kW双电机组成的插电式混动系统，与之匹配2挡DHT混动专用变速箱，系统综合功率为205kW，综合扭矩585N·m，纯电续航105km。
Hi4智能四驱电混技术，简单来说就是拥有“发动机+前电机模块+后电机模块”3个单独动力输出单元，通过纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，9种模式的智能切换完成全场景的智能驾驶。在道路试驾之初，试驾车被设定为纯电优先模式，剩余里程为100km，在开启23°C/2挡空调前提下，沿千岛湖的环湖路行驶45km，表显里程剩余46km，换言之与实际里程相差只有9公里，表现还算不错。
值得注意的是，在智能四驱模式下，城市间行驶更多还是以纯电或串联模式行驶，让起步加速较为迅速，并且低扭的爆发还不像纯电车型那般“生猛”，但由于新车的前置电机输出功率不及后置电机，所以在纯电行驶时主要依靠的后驱电机；而在市区需要急加速并线时，则会通过纯电四驱或发动机1挡直驱，短时提升动力输出；当高速巡航时，更多采用2挡直驱模式，提升燃油经济性；至于高速巡航时的再加速或者爬大坡时，智能四驱系统则在并联两驱与并联四驱间进行切换，既保证发动机的最佳工作效率，还能通过驱动电机增加动力输出。另外，不知你发现没有，由于Hi4没有串联四驱模式，所以在四驱行驶中，后驱动电机很容易受到电池电量的影响，所以想要发挥电四驱能力，你首先要考虑电量问题。
环湖行驶，公路基本上是依山而建，急弯较多，而枭龙MAX所搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，可通过分析驾驶员需求、驾驶模式、实时路况、方向盘转角、电机转速，动态调节前/后轴扭矩分配，让轮端驱动力得到有效提升，再配合Hi4前/后驱动模块总成接近50:50的轴荷分配，即便是高速过弯也能有着不错的循迹性，从而提升车辆行驶时的操控性与稳定性，保证驾驶安全。
写到最后：
尽管此次出于活动原因，没有真正体验到加入Hi4系统之后，枭龙MAX在馈电时油耗能否达到5.5L/100km，以及比它低一级的枭龙的具体试驾表现，但作为哈弗全新“龙网”系列的首款产品，枭龙MAX确实集成了诸多长城最新技术，无论是在颜值上，还是在智能化和混动技术领域，都能给人带来不错的体验。至于价格，目前官方守口如瓶，不过小道消息称枭龙MAX是用四驱体验，对比宋PLUS DM-i两驱价格，所以预计价格区间会在15-18万之间，而枭龙的价格不会与其重叠，那么顶配价格最多不超过15万。这个价格区间，你们觉得怎么样？