长城哈弗一直是皮实耐用的代名词。但随着新势力的崛起，不少用户转向大空间、高配置、低能耗的电动、插混车型。于是，长城近两年来也追随电动浪潮推出混动车型，目前哈弗旗下主要拥有注重经典的H系，注重越野个性的狗系，以及注重家用务实的龙系，而我们这次试驾的枭龙MAX就是龙系列首款车型。
枭龙MAX搭载了长城最新的插电混动系统Hi4，简单理解，这就是第2代柠檬DHT，不过哈弗并没有沿用DHT的命名，毕竟这是一套全新的系统，硬件结构和标定逻辑有别于柠檬DHT。那在全方位试驾体验之前，我们还是先简单聊一聊枭龙MAX的颜值和内饰。
设计灵感源自战斗机
枭龙MAX的设计灵感源于战斗机的外形，有极高的车型辨识度，整体风格走的是时下流行的极简风。前脸的LED灯组采用异型设计，看起来很有视觉穿透力，而且中网区域也采用了时下主流的无边际向外扩散的设计，给人一种前卫、潮流的感官体验。
车身侧面线条简洁流畅，下方上扬的腰线凸显个性运动，整体车身比例非常和谐，左后翼子板设置了加油口，右后翼子板则布置了快慢充接口。
轮胎方面，枭龙MAX选择了固铂的EVOLUTION CTT的公路胎，胎圈尺寸为235/55R19。轮胎大小与轮圈样式都让枭龙MAX看起来更加激进，也比较符合当下年轻人的审美。
尾部给人一种紧致感，略带一些溜背的造型也让其营造出更多的运动氛围，横向线条的运用，让视觉重心更低，整体的尾部感官更敦实厚重。尾灯的造型采用扁平化处理，底部排气采用隐藏式的处理，尾杠也做了运动化的轮廓造型，提升尾部的协调性。
枭龙牌大彩电
内饰座舱的设计可谓脱胎换骨，和以往哈弗的车型有很大改变，枭龙MAX采用了全新一代Coffee OS智能座舱系统，科技氛围拉满。方向盘采用三幅式设计，尺寸有些偏大，整体风格比较年轻化，实用性较高。12.3英寸全液晶仪表也是目前非常主流的配置，显示效果清晰，功能布局十分合理，便于驾驶者直观的查看相关信息。
12.3英寸中控屏搭载了最新的车机系统，常用的语音指令、APP软件下载、驾驶辅助、多媒体、手机互联、全景影像等智能化功能一应俱全。副驾前方同样配有一块12.3英寸屏幕，主要用途就是看视频，让副驾的小姐姐们能轻松享受一段旅途。中控下方储物区域设置了无线充电以及一个储物格。功能模块主要设置了空调调节以及倒车影像等按键，便于驾乘者比较方便的进行操作。
越级后排体验
后排腿部空间比较宽裕，而且后排座椅空调出风口、充电接口、中央扶手等配置较齐全。值得一提的是，作为一台插电混动车，后排中央地台几乎纯平。后备厢常规容积为551L，座椅全部放倒后可拓展至1377L的容积，后备箱宽度为1445mm，高度为693mm，整体的空间实用性还是非常可观的，平整度不错，铺个双人床躺平也是不错的选择。
可油可插混可纯电可四驱
以前DHT前驱的结构，前桥上有两个电机，而现在的Hi4，把一个电机分到了后桥。Hi4系统前桥的电机需要兼顾发电与驱动，这样就实现了双电机混联四驱，从而区别于市面上多数的三电机四驱。
Hi4注重的是40km/h-100km/h的发动机直驱性能，蠕行的时候加速发动机会有一些变化，通常会在两个档位之间切换，从而让发动机工作在经济转速，不过这样的标定体感会感到不平顺，但要知道多档DHT的标定肯定是更加繁琐的，我们要多一些包容。
说到标定，Hi4还有优化的空间，那就是目前的Hi4设置了期望保电目标后保不到目标电量。比如设置了80%的保电目标，但一般只能保到70%，如果车辆经历长时间上坡的高速，电量不足会影响车速，油耗也会高得惊人。
不过整体来说，Hi4的驾驶感受还是令人愉悦的，发动机和电机的配合值得肯定，再加上这个级别中体感相当不错的底盘以及满配的高阶辅助驾驶功能，枭龙MAX具备成为爆款的潜质。
这次试驾活动，品牌方还带来了枭龙，新车也符合当下新能源车型的视觉审美，内饰虽然没像枭龙MAX一样拉满，但整体给人感觉非常有活力。混动系统则采用第一代柠檬DHT，枭龙将和枭龙MAX一起奋战于紧凑级SUV的赛道。
对于枭龙和枭龙MAX来说，它们的定位还是比较清晰的，能让消费者可以根据自己的需求来选择产品。当然，两款车的核心，无论是柠檬DHT插混还是Hi4插混，它们的技术实力还是有目共睹的，而后者在非铺装路面上的通过性理论上会更强一些，不过作为混动车型，最主要的还是长期使用过后的能耗表现。最后就是消费者关心的价格了，品牌方透露，龙系列的价格会走亲民路线，消费者能用两驱的价格买到四驱，那就让我们共同期待一下吧。