4月11日，零跑汽车官方发布的一则《针对关于济南经销商散布公司不实信息的情况说明》引起了关注。
零跑汽车在声明中称，近期针对网传零跑济南经销商店长“张某”向媒体爆料公司数据造假相关信息，经公司内部核实，均为不实信息。
零跑还表示，该经销商指使店长“张某”向媒体提供虚假信息，已违反公司经销商管理相关条例，将按照条例规定对该经销商进行处理。针对以上造谣事件，公司已对造谣和散播不实信息的责任主体启动司法程序维权，对“张某”采取法律手段追究其法律责任，维护零跑汽车合法权益。
零跑否认的事实是这样的：
此前，网传零跑济南经销商店长“张某”向媒体爆料公司数据造假。网传的视频显示，一家山东济南的零跑经销商称，“去年12月零跑8493辆的销量数据中有4916辆为虚报 胁迫经销商挂牌在员工名下冲销量”。
另据爆料，零跑汽车曾在参加齐鲁车展时，给每个经销商提出了“录入3000人咨询信息”的指标。而现实情况是，整个展厅人士不够，无法实现厂家制定的目标，于是各家经销商纷纷通过某宝平台购买虚假访客记录。此外还透露出，在车展期间，零跑制定了一个非常高的订购目标，区域经理开会要求零跑员工自己下订单刷数据，刷到足够多的出售数量！
而此前的去年12月，零跑曾强制要求经销商把所有在库车辆进行挂牌处理，不管是挂在员工名下还是挂在亲戚朋友名下，只要能挂牌就给予不同的奖励，但如果不配合挂牌，则直接将每辆车的国补金划给厂家！
当然，这些事儿被零跑全盘否认了。但不能否认，零跑近来的市场表现的确谈不上亮眼。
今年1月，零跑仅售出了1139辆新车，环比大跌了86.6%，销量直接“跳水”。2月份，零跑的销量也只有3198辆，略低于去年同期。目前的零跑也从曾经的销量老大直接掉到了第二梯队。
事实上，零跑销量造假的消息并非第一次传出。
去年底就有媒体披露，零跑的官宣销量要高于上险量。去年4月份的销量显示，零跑的销量高出了上险量10.37%。虽然统计口径和时差不同，官宣销量和上险量存在着一定偏差。但零跑的官宣销量高出上险量的数额远超过了其他造车新势力。
更早之前还有媒体质疑，零跑汽车招股书中披露的2021年度交付量和零跑汽车此前公布的数据不符。
招股书显示，零跑汽车2021年全年合计交付43748辆电动汽车。而零跑汽车此前公布的数据显示，2021年全年累计交付量为43121辆，差了627辆。
联想到优秀的市场表现和接二连三的质疑声，零跑的销量多少有些耐人寻味。
然而，零跑的挑战不止是销量。
据零跑汽车招股书介绍，该公司主要聚焦于价格在人民币15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场。但零跑汽车的销量构成并非如此。
数据显示，截至2021年12月31日，零跑汽车交付2708辆零跑S01(配置|询价)、46162辆零跑T03(配置|询价)、3965辆零跑C11(配置|询价)。T03的销量占比超过九成。2022年1月至8月，零跑汽车的累计交付量为76563辆，其中价格低于10万元的零跑T03超过50％。
要知道，为零跑贡献了一半以上销量的零跑T03是一款售价只有5.99-9.95万元的微型车。显然，零跑的实际销量构成并非“主要聚焦于价格在人民币15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场”。
这样的销量构成也给零跑的未来发展带来了困扰。
自成立之时，零跑便以主打大众化汽车消费市场。零跑T03之所以热销，高性价比功不可没。
官方信息显示，零跑T03的NEDC续航里程达到了400公里，配备了41kWh的电池组。有媒体分析称，零跑T03仅电池组的成本就超过了3万，而最低配车型的售价只有5.98万元，扣税后仅5.29万元。但零跑T03的成本却不止电池一项。
零跑全新中大型SUV——C11同样依然采取了性价比路线。产品层面已经接近小鹏G9，但零跑C11的售价却未比小鹏G3高出太多。
这样的策略的确可以帮助零跑获得更多销量。但“以价换量”对单车毛利显然是不利的。数据显示，2022年，零跑的亏损达到了51.09亿元。而2021年，零跑的亏损为28.46亿元，同比扩大了79.53%。也就是说，每卖出一辆车，零跑汽车就要亏4.6万元。
但短期之内，零跑汽车很难大幅提升自己的品牌形象。
时至今日，售价在10万以下的零跑T03不仅一直是零跑汽车的绝对销量支柱，更成了零跑汽车的品牌形象代言人。而这样固有的低端形象也制约了零跑汽车向上拔高的难度。已经超过一百年的汽车行业，还没有哪个品牌从低端成功跻身高端品牌。大众辉腾是其中最鲜明的失败案例。
零跑汽车创始人朱江明称，销量规模达到20万辆以上才能覆盖全域自研所有的研发成本。但零跑能如期实现吗。