“特斯拉又降价了”，根据特斯拉美国官网显示，特斯拉旗下的Model S、Model X门槛下调0.5万美元，约合人民币3.43万元，而Model 3(配置|询价)、Model Y也分别实现了0.1万美元、0.2万美元的门槛下调……一时间，打造大号镰刀“割韭菜”的说法再被推上热搜。尽管特斯拉中国目前回应称国内暂未收到降价通知，但仍有许多汽车媒体认为，国内跟进或许只是时间问题。那么，这样的降价值不值得等？现在入手一台Model 3（目前在售22.99万起）划不划算？我们这就从实车本身来看一看。
Model 3在气质上还是比较“极客”的，甚至于它一气呵成的封闭车头在低矮的打造中，会有着比Model S更高的颜值效果。而且Model 3所拥有的并不是电动车门把手、半封闭轮毂这些低风阻元素，无论是车辆的回旋镖造型大灯、全天幕车顶，还是尾端带有明显熏黑处置的尾灯，都可以从单一细节或造型上带出产品的个性辨识度。
从尺寸上看，Model 3所拥有的4694/1850/1443mm长宽高真不算突出，尤其是在它定位中型轿车市场后，这一数据其实也就是一台长安UNI-V(配置|询价)的水平，除了比传统家轿车更宽一些外，它的长度、高度都比不上大众速腾。可从2875mm的轴距上，我们还是找到了它B级定位的理由。
从空间上看，175cm的体验者可以在车辆的前排获得1拳2指的头部空间，可后排的快速倾斜车顶会让头部空间下降到4指以内，可即便是这样，配有双段全景天幕的它还是能显得足够开阔宽敞。很有意思的是，Model 3的空间优势反而体现在了不算高的纵向层面，而占有优势的大轴距却只带来了1拳半的后排腿部余量。
当然，宽度接近1米、进深超过1米的后备厢还是很能装的，配上足以容纳20英寸拉杆箱的后备厢下沉式储物箱与前备厢，Model 3真的坐满一车人去旅行，也能实现一人一个行李箱。
从中控上看，Model 3并不像人们口中描述的那么“简陋”，在把所有信息娱乐现实都集中在了15.0英寸悬浮式触控屏之后，它的中控台只剩下一个极简的三辐式方向盘与电子怀挡杆，空调出风采用了隐藏式条幅，而下方还能带有金属与木材的混搭装饰，层次感转换为了档次感。
当然，Model 3的座椅不论是跟前面提到的长安UNI-V比，还是与同价位的雅阁、迈腾等传统B级车相比都显得单薄了些，可标配的仿皮、前排电动调节与双排加热，配上前隔音玻璃、双温区空调以及隔音效果更好的无框车门，基础舒适性还是不错的，只是尚且达不到奔驰C级(配置|询价)等豪华B级车的水平。
从智能上看，这无疑是Model 3的最大卖点，Tesla OS做到了可见即可语音控制，而除了经典的智能卡片钥匙外，它也能通过手机进行车门解锁、空调控制等等，而车机本身也自带了沉浸式导航、车载游戏等等高级娱乐功能。可想要在驾驶环节感受到智能，一台标配是远远不够的，虽说Autopilot系统与FSD芯片都是是标配，但自动泊车、遥控泊车、智能召唤以及NOA导航驾驶等等功能都是在3.2万元或6.4万元的选装包之中的，免费辅助驾驶功能的高级功能只有自动转向与加减速而已。
从三电上看，Model 3以一台最大功率为194kW、最大扭矩为340N·m的后驱单电机为核心，可在6.1秒破百的同时保持556km的CLTC纯电续航，而Performance高性能全驱版则有最大功率为357kW、最大扭矩为659N·m的四驱双电机，在3.3秒破百的同时也保持了675km的CLTC纯电续航，全系均可实现1小时快充。
写在最后
Model 3是否会继续降价还没有盖棺定论，但车辆的确展示出了比较不错的基础实用性，尤其是在空间上，它并不像我们印象中的那么不堪一击，反倒是比传统家轿拥有更出色的储物能力。况且，在基础性能与智能配置都能比同价位车型更高一筹的情况下，与其每天挤在地铁公交上，还不如早点享受自由通勤、自驾出游以及智能用车带来的综合乐趣。