作为电驱混动的创始者，本田混动技术历经四代变革，拥有超过20年的历史积淀，省油性、可靠性和口碑都有保障。今年3月，首发搭载第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统的全新一代CR-V e:PHEV(配置|询价)正式上市，官方指导价24.59万元-28.99万元，以更强的动力性能、更出色的燃油经济性，以及更平顺高级的驾驶体验，为消费者带来“性能与效能兼得”的更优解。
光是凭CR-V这个名号，市场号召力就无需担心，常年保持月均销量2万辆的好成绩。首发搭载第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统后，又进一步提升了全新一代CR-V e:PHEV的硬实力。
全新开发的2.0L阿特金森循环直喷发动机热效率高达41%，并且更匹配混动系统的运行工况，运转声也更静谧，让效能和驾乘舒适性得以提升。平行轴式的E-CVT则更利于扭矩输出和能量回收，让发动机最大扭矩提升8N·m达到了183N·m，电机最大扭矩提升20N·m达到335N·m，动力更强劲。
而且这套混动系统的运行逻辑是“能用电就用电，没有电就混动，高速再交给发动机直驱”，这样一来，既保证了强劲的动力响应，也能兼顾行驶的静谧性，燃油经济性也十分突出，馈电油耗仅为5.5L/100km。
具体来看，在城区道路低速行驶或者遇到早晚高峰需要频繁启停，只要电量充足，车辆就会以EV模式驱动，由电机提供动力，驾驶体验更接近电车，轻快平顺，静谧性也非常出色。如果电量不足，发动机就会介入工作，带动发电机直接向电动机供电，加速迅猛。高速路况下，车辆则会切换到发动机直驱模式，此时发电机与电动机均停止工作，也不再消耗电池电量，持续加速性更强。
值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV还搭载了VGR可变转向比系统，VGR可变速比的齿条使得车辆可以在各种速度下都能得到满意的转向助力，从而提升操控的稳定性。
电池方面，全新一代CR-V e:PHEV搭载了容量为17.7kWh的电池，纯电续航已经足以应对日常城市通勤需求。虽说这款车型也可以搭载更大的电池组，但这就意味着车重会随之增加，进而影响操控性和车内空间以及能耗效率，同时，消费者的购车成本也会增加。实际上，这已经是全新一代CR-V e:PHEV洞察用户需求，对能耗效率、空间利用率、购车成本做出的一个最佳平衡。而且如果有中长途出行需求，车辆916km的综合续航也能让出行没有里程焦虑。
在全新一代CR-V e:PHEV上，消费者想要的舒适、省油、操控，都能找到满意的答案。凭借第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统加持，全新一代CR-V e:PHEV在城市低速行驶、堵车频繁启停、高架急加速等路况下，都能保持高效运行，真正实现低油耗和强动力兼得，满足不同用车场景需求，为消费者带来不妥协的用车体验。