不止于“静谧之星”，天籁2021款正是当打之年
引言：
在常态化抗疫的第三个年头，全国再次受到大范围侵袭，吉林、上海两个汽车重镇遭遇重挫，以至于今年4月，中国乘用车市场零售同比下降35.5%、环比下降34.0%，均处于历史最低值。
大盘整体向下，但部分经典车型依然能打，比如“日系三剑客”——天籁、雅阁、凯美瑞。目前，在售的第七代天籁，是2020年10月30日中期改款上市的天籁2021款，雅阁与凯美瑞也分别在2021年完成中期改款。
作为率先完成中期的改款的天籁2021款，并未被后来者碾压，销量依然能打。今年1-4月，天籁累计销售销量为50,408台，同比增长5.3%；同时，4月16日世界噪音日前夕，天籁获得中汽中心华诚认证颁发的“静谧之星”认证，“剧院级静谧座舱”的产品标签被官方盖章认定。
那么，究竟是什么原因，让这款已经进入中国汽车市场18年的经典车型，在新车频出且对手恒强的细分市场里如此能打？我们一起来看看。
论舒适，天籁当属同级最优
天籁问世数十年，一直贴在身上的标签就是“舒适”。而论舒适度的体验，可以从方方面面展开，排在第一位的就是“静谧性”。因为当人进入到一个密闭空间以后，对于声音的感知异常敏感，噪音过高，甚至会导致头痛、记忆力减退、听力损伤等症状。
而事实上，“静谧性”这一优良特征，已经伴随天籁二十多年了。前面我们提到过，当前在售的天籁是第七代。在1994年，第二代天籁（那时候还被称为“风度”）在售的时候，就享有“全球静音王”的美誉。
去年9月，天籁获2021年CCPC全场“静谧之王”；今年4月份，天籁获中汽中心华诚认证颁发的“静谧之星”，天籁的“静谧性” 相继受到肯定。
其中，参与中汽研试验测试的是2021款天籁2.0L XL舒适版车型（次低配版，售价18.78万元）。
据试验结果显示，天籁的“隔音量单点降噪系数”，在驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，均高于最高评级标准（大于等于3000为A级，即最高级）；“噪声传递函数单点敏感度” 前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，均优于最高评级标准（小于等于3100为A级，即最高级）。
官方的认证，主要依靠数据化分析，而用户的感受则来源于切身体验。
开过车的人都知道，主副驾驶位因为靠近发动机舱的原因，会受到发动机轰鸣产生的噪音干扰，并且，在车辆行驶的过程中，前风挡玻璃与A柱过滤掉的风噪，也会让前排用户感到十分不适。
但是，驾驶过天籁的朋友会有同一种感受：坐在驾驶位上，感受不到杂音；而乘坐过天籁的朋友，也会有比较明显的感受：在车厢内是安静的，不会因为机械运转产生的噪音，影响车内人员之间的沟通。
而这主要归功于天籁配备的全维静音车体（双层隔音玻璃+双重吸隔音材料）、ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等功能，可以在行驶过程中，主动进行降噪、减震处理，将噪音降低到人体可感知范围以下，从而保障车内用户的静谧体验。
我们在某汽车论坛或者车友圈搜索天籁的相关信息时，排在前列的永远是“舒适”，且“静谧性”占比最高。可以很肯定地讲，舒适是天籁的DNA，也是天籁的最强标签。
论驾控，天籁掌握日产精髓
只具备“舒适”这一项优势，未必能火十八年，那么，加上“驾控”这一项，基本上就稳了。
驾驶，作为一款车最基础的功能，是否能够契合消费者的驾驶习惯尤其重要。进入中国汽车市场18年，“技术日产”不断迭代自己的产品技术，目前，天籁2021款2.0T车型上搭载的是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎。
这款发动机，是日产用20年的时间，率先突破了发动机行业的百年壁垒而研发出来的，它采用颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术于一身，可以实现峰值扭矩371N•m，最大功率179kW，具备同级最强劲的动力输出的同时，还能够满足严苛的排放和油耗标准。
也正是因为技术层面的突破，VC-TURBO超变擎蝉联2019和2020沃德全球十佳发动机，并且荣获2019中国心十佳发动机和央视2020年度最佳动力车等多项大奖。
除了动力，天籁的操控也是一流的水平。这一点要通过实际的驾驶体验才能更清晰的感知。
小编身边有开过天籁的朋友曾表示过，这款车是真的好开。也曾有“头铁”的车主朋友，驾驶天籁从成都出发到稻城亚丁，全程避免走高速，一路省道、乡道、村道，在雪山上凭借普通胎的配置也安全走下来了。
据该天籁车主表示：“我本没想这么虐我的天籁，但我也没想到，它的表现可以这么棒，油门刹车没有迟滞、方向指哪打哪、精心调教的悬架在过滤掉大部分震动以后保留了一点真实的路感，那种精准的反馈，给了我充足的信心。”
论实用，还得是天籁
在“静谧性”这一突出性优势和驾控这一基本盘的共同作用下，倾心于天籁的用户不在少数。而购买了天籁以后，才更能感知到它的实用性。
天籁2021款搭载了ProPILOT超智驾系统。一键开启，即可实现全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车。开启以后，该系统通过前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，实时监测识别道路状况，时刻与前车保持设定的安全距离，在车道中央行驶。对于经常开高速的用户来说，可以缓解长途驾驶、交通拥堵带来的负担。
如果说ProPILOT超智驾系统解放的是用户的双脚，Nissan Connect超智联就是协助解放用户双手的配置。
以往，中控台上的全部操作，都要依靠物理按键去实现，比如空调、音响等基础功能的调节，这种操作可能会分散驾驶员的注意力，从而导致危险发生。
天籁2021款全系标配Nissan Connect超智联，聚焦6大功能板块，完成21项功能升级，共计59项功能搭载，实现了同级功能最多。同时，它的每一项功能，都是从用户最需要的层次出发，考虑到用户最常用的功能，解决消费者用车中的痛点问题。
其中包括，一键启动，提前着车节省时间（通过“日产智联APP” 远程控制车辆灯光、发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关和调节）；一手掌握，在家也能关注车周状态（手机APP远程实时监测功能，可以查看及诊断车况、查询车辆位置、设置电子围栏等）；一声控制，减少用户视线偏移（一句“你好，日产”即可实现导航、蓝牙电话、空调、座椅加热、方向盘加热、AVM全景智能监控、行车记录仪等功能操作）；三屏互联，集中驾驶者注意力（3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控触控屏、HUD平视显示系统，将车辆的行驶信息以及交互信息按维度进行了合理划分，全面掌控行车信息）。
除此以外，超智联的车载在线服务，拥有智慧加油、保养提醒及预约、OTA在线升级、安全到达通知、车载4G Wi-Fi热点等特色功能。
以智慧加油为例，消费者不下车即可完成选油、加油、支付、开票等操作。据悉，目前全国已经有160多个城市，约11000家合作加油站支持智慧加油。
在疫情卷土重来的当下，这项功能的实用性得以凸显，用户不下车即可以减少接触，安全防护多一重保障。
结语：
天籁在中国汽车市场活跃了18年，且月月销量不错，这不仅是消费者认可的结果，更是一代又一代天籁处处为消费者考虑应得的成果。当前正在热销的天籁2021款尤其如此，收集了前几代天籁的市场反馈，进一步强化自身“舒适”的标签，并在动力与配置上作出标志性突破，持续热销则是必然的结果。