今天在【蜗牛车志】后台看到一条提问：“想买问界M5(配置|询价)，但在电动版和增程版之间拿不定主意，希望能给点意见，而且我看萌哥在节目里喷过增程式？为啥不看好它呢？”
我的确喷过增程式，但其实对这种驱动方式没什么主观的恶意和偏见。我们知道现在不少厂家都开始采用同平台电动加增程的双车战略，比如你说的AITO问界，还有零跑、长安深蓝、哪吒等等，有着越来越丰富的趋势。
为啥呢？从买车人角度想，电动车安静又省油钱，确实香。但真下手买，特别是如果是作为家里唯一一台车，你就会免不了里程焦虑、长途焦虑、充电顾虑。这时候增程式的宣传话术就来了：平时它就是电动车，电用完了，或者没法充电时，它又能用油来发电，这不就两全了吗？
听起来很美，是不是？不过，我们要从产品来分析一下，既然增程式的主要使用场景是作为电动车。而且我看过一些调查统计，绝大多数增程式车主日常也是把它当电动车用，那我们就和电动车对比一下。
首先增程式版本的动力大多会比纯电弱一些，比如长安深蓝SL03(配置|询价)增程版，它的最大电机功率是160Kw，百公里加速7.5秒，而电动版哪怕是单电机都有190KW，加速可以飚到5.9秒，要快得多。
再比如最近很火的零跑C11(配置|询价)增程版，百公里加速9秒，在新能源车里算是佛系“买菜车”了。但你要知道，它的单电机入门版，加速在8秒以内，双电机版只要4.5秒，正好才是前者的一半。为什么会这样呢？主要因为用于发电的增程器排量和功率都很小，电池又不大，电机太猛的话电供不上啊。
当然，很多家庭用户对动力速度啥也许不敏感，但既然选新能源车，你肯定对续航敏感吧。那么对比电动车，增程式不但电池小得多，纯电续航里程短得多。很多人不知道的是，为控制成本，增程式的电池往往也比纯电动差。
同样以零跑、深蓝为例，纯电版用的都是三元锂电池，而增程版却不约而同换成更便宜的磷酸铁锂电池。同时，电池的配套软硬件，比如安全强化结构、夏季降温和冬季加热的这些装备，也都有简化。
当然，你会说没电不是还能加油吗？怕啥，这不就是增程式最大的优势吗？这一点在两年前是很香，但是这两年，随着PHEV插混车型续航里程的不断增加，价格的不断下压。那你为什么不去考虑发动机更强更先进，效率也更高，亏电油耗还更低的新一代插混车型呢？
关于插混和增程式的优缺点，我之前聊过很多次，可以在【蜗牛车志】回搜一下，今天就不展开啰嗦。其实如果你的城市没有限牌问题，你又没有固定车位和自用桩，更便宜更成熟的HEV非插混车也是很好的选择。
当然，我也不是说增程式一无是处，那它的优点在哪里呢？第一是成本低，你想，一块不大的电池、一颗永磁电机，再加上一个小排量的发动机充当增程器就行了。而且既然是只用于发电的增程器，旧款一点，甚至杂牌的发动机也能用，这一块能省不少钱啊。如果这些实惠体现在车价上，买车人受益自然是好事。
第二点呢就是它的动力结构、驱动方式和电动车差不多，所以很适合纯电动车平台。一个标准电动平台，结构一般都是中间放电池，前后各预留电机位。那么要改增程式，其实只要把其中一个电机位放增程器，再把油箱放在电池缩小后空出来的空间里就成啦。
所以你就知道为啥电动车厂家最喜欢推出增程式产品，技术门槛低，开发和实现的难度低。当然，这对于买车人也有好处，那就是它的体验感，甚至外形都非常接近电动车。
最后回到你的问题，在同款车的电动版和增程版中，我会更推荐电动版。如果你有里程和充电的焦虑，不敢买电动车，那么PHEV插混，或者HEV非插混我觉得是更好的选择。大家怎么看的？欢迎评论区留言讨论一下。