东风起，万象新。
在2021年发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”之后，东风公司取得了瞩目成绩，进入全新的发展阶段，面貌焕然一新。
4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。在回顾实施核心战略取得的新成果同时，也展望未来，发布了一系列新动作。
新能源跃迁新成果
目前，新能源汽车高速增长，抢占燃油车更多市场份额，各车企积极转型，向节能、新能源方向迈进。东风公司顺势而为，推进新能源转型，“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”便是诞生于这种时代背景。基于这两大战略，东风公司在平台开发、技术创新等方面都获得了可喜成果。
具体来看，东风公司打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台，是商用车电动化的先锋。
而在技术创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。作为东风在动力总成领域打造的技术品牌，东风马赫动力品牌为广大用户所熟知，动力技术获得了市场广泛认可，尤其是马赫双擎混动系统，搭载在东风风神皓极(配置|询价)等车型上，极大赋能产品，在自主品牌混动崛起的背景下，为东风稳住了市场地位。
作为新能源方向的一条重要技术路线，氢动力也被各大车企所看重。东风打造了“氢舟”技术品牌，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车。目前，东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。
在智能化技术方面，东风带来了中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。它为东风实现更高阶的智能网联、智能驾驶提供了基础，可支持L3+级自动驾驶。
此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。在产能、新技术等方面，东风都不落下，全面提升三电领域实力。
值得一提的是，在孵化新品牌迎接新能源挑战的行业风向下，东风也走在了前列，形成了豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，近期很火的猛士，就为东风在新能源领域赚足了关注度与流量。作为全新的豪华电动越野车品牌，猛士是东风向科技转型的重要依托。另外东风还释放了一个小彩蛋，今年下半年将发布全新小型电动品牌。
三大科技品牌重磅发布
发布会上，东风公司发布东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌。
其中，东风量子架构是一个全数字化、高拓展性的机电一体化架构，它可以为产品实现搭积木一样的搭配，也就是，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。而且在一些关键数据上非常抢眼，比如1200公里以上续航、90S完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电等。
目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。
马赫E新能源动力品牌则是东风投向新能源领域的又一枚重磅炸弹。随着马赫E发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。
其中，马赫E的电驱采用碳纤维包覆转子技术的电机，达到更高的转速，实现高速高效。马赫电池则采用行业独创的CIS高效成组技术，达到更高的能量密度，让整车CLTC续航里程超过1200公里。在L300标准化硬壳电芯设计之下，电池安全性也有所保障。另外充电5分钟，就可以续航300公里，从方方面面解决新能源车使用痛点。
轱辘哥快评
2023年是践行“东方风起 科技跃迁”的第三年，在这个节点上，东风提出了“转型升级三年行动”。到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。而今年虽然疫情消退，但是行业竞争激烈如故，东风依然面临严峻挑战。从此次发布会来看，前两年的转型，东风取得了不错的成绩，如今距离自己设定的转型限期越来越近，东风也进入了全力冲刺阶段。（文｜DAN）