比亚迪正式登陆韩国市场，只不过首款车型并非是乘用车，而是一款商用车。这或许是很多人想不到的。但是我认为这很正常，因为乘用车市场，比亚迪要面对现代，起亚这些更强劲的对手，商用车市场，比亚迪竞争的车型少很多。
比亚迪此次是与韩国GS Global公司合作推出的车型，韩国GS Global公司主要负责在韩国市场的本土化营销，以及车辆相关的软件开发。
那么比亚迪T4K 这款车在韩国有没有市场竞争力呢？本篇文章，告诉大家！
首先是电动汽车中最重要的电池。比亚迪T4K搭载了磷酸铁锂（LFP）电池。其特点是采用了比亚迪新一代“刀片”电池。容量为82kWh。竞争对手 porter 电动版搭载的是58.8千瓦时的锂离子电池。
比亚迪T4K的行驶距离为246公里，porter 电动版（220公里）长26公里。因为锂离子的效率比磷酸铁锂好，但电池容量相差23千瓦时。低温行驶距离进一步扩大。比亚迪T4K为209公里，比porter 电动版（173公里）多行驶36公里。
预计这两者的电池容量差异是因为车身结构和驱动方式。porter 电动版的方式是将马达放置在车辆前面，通过差速器齿轮向后轮发力。这是在改造内燃机车辆的过程中不得不做出的选择。相反，从一开始就用电动汽车开发的比亚迪T4K将马达放在后轮之间。不仅结构简单，加电池的空间也很充裕，增加电池容量没有负担。
图注：BYD T4K充电孔
充电口位置比亚迪 T4K也更好。位于车身右侧后方，在一般充电环境下完全可以舒适使用。与此相反，porter 电动版的充电口在驾驶座一侧的车身中间，有些不方便。充电电缆无法触及的情况时有发生，因为无法遵守停车线而妨碍其他车辆充电的事情也时有发生。
比亚迪T4K还加入了向外部输送电量的“V2L”功能。这是现代汽车集团通过IONIQ 5和EV6等积极利用的技术，在韩国销售的商用车中首次适用。在充电口连接专用插头的话，就可以外界电视、微波炉、咖啡机等在户外使用。车内有220V插座，方便给智能手机等小型电器充电。
图注：BYD T4K室内信息娱乐
室内配置和选项也是比亚迪T4K有优势。搭载12.8英寸中控屏，分辨率和反应速度都达到了很高的水平，地图和语音识别也都做了韩国本土化改进。新车还搭载了全液晶仪表。
porter 电动版没有全液晶仪表，中控以实体按键为主，直观易用，优于比亚迪T4K。8英寸的导航系统从2022年开始扩大到10.25英寸。
两款车都搭载了方向盘加热和通风座椅、手机无线充电，电子ETC等韩国消费者喜爱的便利配置。
图注：BYD T4K室内
问题是价格。比亚迪 T4K售价为4669万韩元，考虑到“中国产+磷酸铁锂电池”组合，价格比预想的要贵。当然配置也更高。尽管如此，比porter 电动版高出120-300万韩元左右的价格也不是很明显。
电动汽车购买补贴两辆车相同。国家补贴1200万韩元加上首尔市标准的400万韩元，共得到1600万韩元的补贴。
图注：BYD T4K 货箱版
比亚迪T4K的用料不是很高级。虽然porter 电动版也并不高端，但T4K看起来比这更便宜。除了方向盘和显示屏之外，室内各处使用的材料和装饰都是硬塑料。
此外，比porter 电动版更差的服务基础设施也会成为绊脚石。对此，比亚迪方面表示：“T4K的销售和服务由各地区的经销商负责。服务与现有企业建立了合作伙伴关系，正在构建全国售后网络。”因为销量还不多，所以服务不会有太大不便。
通过比亚迪T4K这款车，能发现比亚迪对韩国市场的分析相当细致。实际上，T4K的车名是Truck4（for）Korea，意为“韩国卡车”的意思。与竞争车型相比，拥有更长的行驶距离和方便的充电口位置、包含商用车首款V2L和EV专用TMAP的大型显示屏等，有很多值得韩国消费者欢迎的卖点。最重要的是，摆脱了“中国电动汽车”廉价的形象，新车的价格比现代还贵。比亚迪T4K能否在韩国市场获得成功，备受关注。