4月7日，央视第三届“中国汽车风云盛典”完美落下帷幕，比亚迪海豹(配置|询价)一路过关斩将，从众多参选车型中脱颖而出，获得最高殊荣。该奖项既是对比亚迪海豹的高度认可，更是堪比购买指南的权威硬核背书，评审团评价海豹是“理性科技与感性关怀齐飞的佳作”。
“海洋豹款”海豹是e平台3.0技术的集大成之作，创新的“海洋美学”设计理念，在海豹车型上再次进化，赋予海豹强烈的运动气息和优雅气质。海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。
全球首款搭载CTB电池车身一体化技术的量产车
作为全球首款搭载CTB（CTB，Cell to Body）电池车身一体化技术的量产车，海豹全系搭载超级安全的“刀片电池”，全球首款深度集成的八合一电动力总成，并全系标配热泵系统，配合电池包冷媒直冷直热技术，系统能耗更低，冬季续航更有保证。海豹提供110kW和150kW两种快速充电系统，业界首创的高电压电驱升压充电技术，不仅兼容性好，工作性能也更可靠，充电速度更快。
在兼顾系统能量密度的同时，CTB技术赋予车身更高的结构强度、更轻的重量，动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%，打造“撞不断”的电动车！
首搭iTAC智能扭矩分配技术
比亚迪“海豹”首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，更能让普通用户也可以感受到专业车手的驾驶体验。海豹得益于比亚迪独特的刀片电池带来的结构强度，以及e平台3.0的先进性，才能让海豹实现整车身扭转刚度达到了40500N·m/°。
简单来说：一般的家用车，整车扭转刚度为海豹的一半，也就是在20000N·m/°上下；哪怕是顶级的豪华越野车，整车扭转刚度也不过是40000N·m/°左右。海豹的整车扭转刚度，已经完全超出了同价位车型该有的水平，更是达到了百万豪车的级别。
首搭后驱/四驱动力架构
比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。后驱版本车型搭载的电机有最大功率150kW、峰值扭矩310N·m，以及最大功率230kW、峰值扭矩360Nm的两种规格。前者的百公里加速时间为7.5秒，后者百公里加速时间为5.9秒。
并且海豹提供双电机的四驱版本，综合功率可以达到390kW，综合扭矩能达到670Nm，百公里加速仅需3.8秒。不敢说是同级别中最强，但也绝对是拔尖。
首搭前双叉臂、后五连杆悬架
比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架，拥有50:50的黄金轴荷比，不仅车身质心更低，还具有超低的整车转动惯量，经过比亚迪首席底盘调教专家汉斯·柯克的精心打磨，配合博世DP转向系统、线控制动系统，为用户带来高品质的驾乘体验和丰富的驾驶乐趣。至于前双叉臂+后五连杆的高性能悬架，如果放在百十万的BBA车型，大家可能都觉得稀疏平常，但是对于20万级别的海豹给你做到全系标配，就不得不直呼良心，降低了用户获得驾驶乐趣的门槛。
海豹在运动性及舒适性方面做了很好的权衡，三种动力选择，四个配置版本，覆盖用户各种用车场景，并通过硬核的产品实力和优秀的产品体验，获得了众多用户的认同。
海豹更像是一辆进阶之车，当你不满足普通燃油车的动力以及操控，又不想是新势力那种“纯电科技大玩具”，那相信你会被海豹打动。