SUV“爆款专业户”哈弗，如今也来到了新能源转型的关键时刻。
随着Hi4技术、哈弗“龙网”信息的逐渐明朗，哈弗在新能源时代会带来什么样的作品，又能不能再造超级爆款，所有人都在翘首以盼。要知道，中国SUV的历史销量皇冠，一直都戴在哈弗的顶上。
让一辆家用SUV变新能源并不难，市场上最不缺的就是简单粗暴的油改电车型，真正难的，是让插混车型如何更专业、更高效、更舒适……
终于，我们等到了哈弗枭龙以及哈弗枭龙MAX。那个造SUV认真得近乎“执拗”的哈弗，在新能源SUV领域，依然掌握着话语权。
让四驱不再“奢侈”
新晋的混合动力SUV，卷智能、卷空间、卷动力，似乎都并不稀奇了，结合长城汽车近期发布的Hi4智能四驱电混技术，哈弗枭龙MAX又是首搭车型，让四驱在家用SUV领域实现“平权”，可是个大事件，值得好好一说。
市面上一些销量好的车型，四驱通常只是刷新价格上限的“奢侈品”，例如比亚迪宋PLUS(配置|询价) DM-i，前置四驱的指导价高达20.78万元，比15.48万元的入门指导价贵了超过5万元，相当于车价的约三分一，为了匹配四驱系统，比亚迪还为车辆换装了1.5T发动机（两驱版本为1.5L发动机），NEDC油耗和馈电油耗，都比两驱车型有所提高。
类似的情况，在合资车企中更为普遍，例如上汽大众途观L 2023款四驱版本指导价在25.08万元起，比19.9万元的入门价格，高出了5万余元。也有些车型标配四驱，例如奔驰的GLC，但40万+起售价，并不是一般家庭的消费品。
消费者表明上是“精明”的，但本质上，是不得不对四驱的高昂价格妥协，购买一款家用车，为四驱多花几万元，的确不是那么划算，而且四驱车型的油耗，通常来说也要比两驱车型高出不少。
造一辆新能源混合动力SUV，既要解决四驱的能耗问题，还要让四驱的体验比燃油车四驱更佳，再者还要把四驱的价格打下来，能做到其中一两点的车企，也许会有，但明确要做到这三点的，哈弗枭龙MAX极有可能是第一个。
四驱技术云云，长城也是SUV四驱技术的“老司机”了，但全新智能四驱电混技术Hi4是3月份发布的，所谓Hi4，指的是Hybrid（混动）、intelligent（智能）和4WD（四驱）。
作为一款混动新能源四驱技术，除了动力、通过性升级之外，更要做到节能且低成本，这才是SUV专业户应该去考虑的问题。详细的技术说明多少有些晦涩，但Hi4喊出的“两驱价格实现四驱体验”，则成功让大家记住了Hi4，毕竟大家渴望“四驱平权”久矣。
Hi4系统使用了混动专用发动机、混动专用两挡变速箱、大功率高效电后桥及低内阻动力电池组成，搭载柠檬混动DHT技术。不同于其他车企的双电机串并联混动架构，Hi4将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，P2电机承担发电和驱动功能，节省了空间和重量，利于车辆的重量分配，提升操控性。加上后轴的P4电机，Hi4组成了前后轴双电机串并联架构。
要知道，以往的插混四驱车型，通常采用前后合计三电机的方式，成本和重量没有优势，所以导致了四驱车型通常像是拉高车型价格天花板的“配角”。
多达9种工作模式的智能切换（相比传统插混增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式），让Hi4系统在能耗、操控性等方面都兼顾得更好，而哈弗枭龙MAX则是这套系统第一个受益者。
效率上，对比竞品比亚迪DM-i技术，Hi4可在时速40-70km区间采用发动机1挡直驱模式，城市急加速工况下的直驱效率得到提高，和深蓝汽车增程串联模式相比，Hi4在高速工况下的两挡直驱也让车辆在时速100km/h巡航时效率提高6.03%。
在燃油车领域，SUV也曾经是价格偏高的小众选择，哈弗品牌曾经造就了H6这样的超级大单品，一手一脚把SUV价格打了下来，称之改变了中国SUV市场走向都不为过，四驱的“平权”，以及哈弗枭龙MAX的到来，新能源时代，哈弗能否在SUV市场再造一片蓝海？相信这是可以期待的。
哈弗要找最卷的市场“开刀”
不论是传统车企比亚迪，还是新势力理想，都已经明显享受到插电产品的红利，大家都在期待SUV销量王哈弗给出的答卷，哈弗枭龙以及枭龙MAX的到来，打得就是最主流的家用SUV市场。
新能源SUV不断追求大尺寸、多座位，看似无可厚非，但这部分的市场毕竟还是小数，主流的紧凑级五座家用SUV，始终才是汽车市场的主力车型，哈弗枭龙以及枭龙MX的产品理念，也是采用大单品思维，哈弗枭龙满足年轻家庭的用车，哈弗枭龙MAX的四驱标签会更明显，表现会更全能。
那些动辄三四十万元的新能源大六座/大七座，对于大多数年轻家庭来说，不论是价格和空间，显然是“过剩”了，哈弗枭龙以及枭龙MAX进入的，才是中国消费者尤其是年轻消费者集中的细分市场——价格不会虚高，同时兼顾相当不俗的空间、动力、设计、智能、安全性。
不可否认，市面上目前已经有销量层面极其成功的插混SUV——比亚迪宋家族，可哈弗枭龙作为“后来者”，是可以瞄准竞品，进而拔高自己的优势的。除了“两驱价格买四驱”这样显著的差异化，从目前官透的信息来看，哈弗枭龙以及枭龙MAX在设计上，也具备成为爆款单品的潜质。
我们以哈弗枭龙为例，从名字来看，就知道哈弗枭龙和战机的设计有一脉相承的地方，
例如，御风展翼前脸设计灵感的，就来自于战机源于翱翔蓝天，在满足功能性的前提下，前脸大量使用车身色，形成一体化设计，让哈弗枭龙看起来更具“电车感”。
再比如，时空光刃大灯集成前大灯及尾灯，线条依旧有哈弗的硬朗感，车身轮廓更具冲击力。而风塑曲面车身，却没有像一些电车那样地“圆滚滚”，凌厉的折线让哈弗枭龙多了几分犀利。
所以，在设计的大方向上，哈弗枭龙具备了明显的新能源车风格，明显有别于传统燃油车，但又保留了自己轮廓分明的个性。
除了设计和Hi4技术，我们目前已知的还有哈弗枭龙的长宽高为4600*1877*1675mm，2710mm轴距，空间上乘，哈弗枭龙MAX则为4758*1895*1725mm，轴距2800mm，同级领先。
另外，我们再以哈弗枭龙MAX为例，新车在充电、智能化上，也具备较强的竞争力。哈弗枭龙MAX搭载50W无线快充，咖啡智能驾驶系统则具备了L2+级别的辅助驾驶能力，配置在同级别中达到主流，甚至是越级领先。
家用SUV市场，要的就是全能，不能有明显的短板，产品力更倾向于一个小六边形，哈弗枭龙以及枭龙MAX的到来，则是把这个六边形又变大了一圈。
竞争对手们，哈弗枭龙和枭龙MAX这次真的是认真地“卷”你们了！
不止是新车，也是体系力的重塑
伴随着哈弗枭龙以及枭龙MAX的新车信息释放，哈弗品牌也公布了新能源体系的销售网络——龙网，标志着哈弗新能源将以一种全新的体系示人。
新的销售网络下，哈弗的产品和销售渠道都是新的，哈弗枭龙以及枭龙MAX将是先行车型，长城汽车总裁穆峰还透露，今年哈弗会用全新的、完全独立的产品渠道，全新的产品序列来做哈弗的新能源转型。
因此，哈弗枭龙以及枭龙MAX可不止一款新车这么简单，它们也是哈弗重塑新能源体系力的重磅车型，就像前面提到的那样，它们要去卷的，是最最主流的家用SUV市场。
哈弗新能源的转型步伐之大，也是前所未有。2023年哈弗新能源转型将分内线外线两个战场，其中外线是全新的产品系列、用完全独立的产品渠道做14万元以上的新能源市场，哈弗枭龙以及枭龙MAX就是外线的首款作品，内线则是针对传统8万到11万的燃油车市场。哈弗没有放弃燃油车，但以后提起哈弗，你的印象可要改变了，因为它是一个妥妥的专业新能源SUV品牌。
哈弗枭龙以及枭龙MAX的设计、技术，是备受期待的，但决定商品价格和成本的，也与规模息息相关，哈弗是造就过超级爆款国民H6的品牌，哈弗枭龙以及枭龙MAX也都是大单品的设计思路，新能源时代，哈弗要再造一个类似于H6那样的超级爆款。