作为曾经的手机大厂，“青年良品魅族手机”成为当年脍炙人口的Slogan，这些年魅族看似淡出了主流手机赛道，但其在软件的整合能力上却不容小觑，并获得索尼等一众国际大牌的青睐，这也是它能与吉利建立密切关系的核心。
一直以来，汽车厂商对于车机这个拥有极大提升潜力的端口，始终抱着佛系的态度，这也是最终导致手机厂商虎视眈眈，宣布造车的原因之一。毕竟在电动化和智能化的深度融合下，以智能化影响汽车发展，成为手机品牌最具优势的领域。再加上成熟的电动化配套产业，让手机造车信手拈来，然而魅族的操作确是以手机融合汽车，但不以重资产去涉足汽车制造业。它的方式能否被视为手机在汽车产业当中，最具睿智和长远眼光的策略？魅族和吉利的联姻能否实现相互反哺？对于这些问题，或许可以从吉利与魅族的首次亮相当中，寻获答案。
3 月 30 日，由星纪魅族集团联合领克汽车在上海的发布会，同时影响了汽车圈与数码圈。随着新一代魅族 20 系列和无界生态系统 Flyme 10的发布之外，最令汽车同行关注的还是它们发布的第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件，后者将首先搭载在领克 08 车型上。一直以来车机与手机体验脱节的问题，魅族的到来能否实现新的转折，也成为汽车智能化与手机拓展生态的共同话题与期待。
智能化时代 车企必须拥有智能化研发生态
关于手机会不会最终和汽车走到一起的问题，其实早在智能手机时代就成为大家一再讨论的话题。在国内手机还处于“功能机”的时代，车机是一块完全闭环的领域，但遗憾的是车机并没有掌握主动权，尤其是在智能机不断成熟的日后，让它再次成为车内闲置率最高的配置。直到互联网企业和芯片制造商的产业转型，才让备受冷落的车机再次成为竞争的风口。
要追溯国内最早对于车机的概念，就要提到当时普遍的流行操作。把车内的CD收音机替换为可触控的影音单元，成为当时汽车“智能化”的趋势，还诞生了一批包括“卡仕达”在内的第三方车机，以此改变用户多媒体使用过于单调的问题。但随着智能手机的演变，这类车机软件功能匮乏、速度会随着主机老化变慢，其产品体验与性价比劣势就被暴露出来。车机在这个阶段，处于有但是没人愿意用的尴尬，甚至很多车型动辄过万的选装价，其使用价值完全和性价比不沾边。
直到Carplay和CarLife的出现，再次提升了车机的使用率，也让车机和手机之间实现了提升效率取长补短。从这些年车机的发展规律可以看出，推动车机进步的永远都不是汽车厂商。
但也可以从中洞悉，手机和互联网企业掌握了车机软件核心，在未来谁拥有车机的研发体系，谁就能在智能化方面取得更强的优势。这也意味着汽车厂商不能抓住智能化端口的自主权，就会遭遇类似动力电池采购的成本杀，并且还有可能泄露品牌自身的用户数据。所以自主研发车机的智能化端口，掌握软件、数据、硬件的自主权，则成为汽车面临的新挑战。
对于吉利而言，面对汽车智能化与手机实现体验深度捆绑，收购一个在软件能力和手机领域具有主流和领先研发能力的企业，成为最务实且最具可行性的方案。很显然，沉寂多年却始终持续研发的魅族，成为最佳人选。
实现车机和手机体验的无缝衔接——Flyme Auto
对于魅族的期待，在发布会现场星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜表示，“我们将持续专注于消费电子全链路创新，打造消费电子和汽车行业的融合创新产品，致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验，实现集团战略落地。”这其中，实现手机和汽车的“融合”，作为粘合剂的Flyme Auto软件系统的重要性不言而喻！
以当前的智能化体系看，从使用体验角度Carplay、Carlife、HiCar都是将手机的软件能力“转移”至车机，以此解决车机在体验、通用化、响应方面的不足。这对于没有研发能力的车企来说，是短期内迅速提升车机智能化水平屡试不爽的办法。
而能由车企自身掌握的车机智能化软件系统，截至目前Flyme Auto是汽车行业内的第一款。当然决定Flyme Auto软件的使用体验，首要解决的就是两者的通用性，所以发布一款拥有自主权的手机，也是实现车机与手机融合的关键。
吉利和魅族的合作其行业影响力就在于：实现了车机软件和手机的通用化，这其中也达成了手机产品的高度可控，这是Flyme Auto软件能发挥最大价值的核心。大部分车企可以解决软件问题，但实现自造手机并产生一定的用户基数，显然是极难实现的。所以此次活动发布的魅族20系列手机，如果以汽车行业的视角看，则被视为一款具有高度车机协同性的移动数据端，它已经脱出手机的功能范畴。
此次魅族20系列手机的发布，不论是硬件性能、产品价格，都实现了具有影响力的输出，产品力不论是面对华为P60系列还是小米13系列，都有自身优势。为何一品君要提到手机性能，在我们看来如果要实现手机和车机通用，手机的产品体验则决定了用户的使用率，很显然魅族在产品的软件和硬件都具有优势。尤其是魅族的Flyme系统与索尼Xperia手机实现了深度融合，一举解决了索尼手机软件体验差强人意的诟病。
在软件体量方面，魅族的Flyme系统具有1亿活跃用户，社交平台对于魅族系统的评价，还是有口皆碑的。魅族20系列手机配合领克08，在加上Flyme Auto车机软件，才能从根本上实现两者使用体验的融合，可以说魅族手机与魅族软件建立的用户基数，是其跨入车机行业的不可替代优势。
吉利和魅族打通了手机产品、车机、通用软件三者的瓶颈，这才能从根本上实现车机与手机相向而行。Flyme Auto的战略价值在于，让手机首先成为汽车的一部分，让升级手机和升级车机实现平权，从而提升智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的“第六域”——“手机域”。
届时Flyme Auto 将首先搭载在领克 08 车型上。这款全新中型新能源SUV采用全新电子电气架构。尤其是在硬件算力方面，首次搭载安托拉1000pro 计算平台，集成2颗超高算力的自研 7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力 16TOPS，GPU 算力高达 1800G （FLOPS），最高可支持 8 屏联动，硬件方面的不拉垮让Flyme Auto体验令我们充满期待。
写在最后
领克和魅族的典型性在于，魅族和吉利集团的关系是并购关系，并成立了全新公司：星纪魅族集团。这使得吉利集团在车机智能化布局方面，为实现车机与手机的通用化提供了前提条件，拥有完全自主的可控性。通过魅族20系列手机、车企自有的Flyme Auto车机软件，这两个打通车机互联性的重要核心，实现了手机和车机长期以来难以融合的弊端。