可以说现在的小鹏汽车已经完全失去了曾经的冠军头衔，销量也被理想汽车和蔚来汽车碾压。
数据显示，2023年3月份，小鹏汽车的交付量为7002辆，虽然环比有所增长，但同比依然有54.6%的下滑。
今年第一季度，小鹏汽车累计交付18230辆，同比下滑47.34%，未能超过理想汽车3月份单月2.08万辆的交付量，而同样是造车新势力的蔚来和理想，今年第一季度的累计销量分别为31041辆和52584辆，从侧面也可以反映出目前小鹏汽车在新能源汽车市场的现状。
而3月份小鹏汽车突破了7000辆，有一部分原因是小鹏汽车通过“降价”带来的效果。今年1月17日，小鹏汽车官宣整体降幅2万元-3.6万元。降价后，小鹏G3(配置|询价)i售价从16.89-20.19万元降至14.89-17.69万元，小鹏P5(配置|询价)售价从17.99-22.59万元降至15.69-20.29万元，而小鹏P7(配置|询价)售价从23.99-28.59万元降至20.99-24.99万元。
虽然通过降价，小鹏可以实现销量的小幅上涨，但是从长远的角度分析，小鹏的这一波降价，并没有给潜在消费者带来强势的购买热情。尤其是被誉为翻身之作的小鹏P7并没有实现大规模交付。
数据显示，2023年3月份，小鹏P7i的交付量为3030辆，对于一款刚上市不久的新车来说，这样的表现确实不算高，毕竟，小鹏在推出新款P7i的时候，老款的小鹏P7也在清理库存，3月份的这3000多辆，究竟新款P7i占比多少，老款P7占比多少，仍是未知。
而小鹏P7i也存在客户选择困难等问题。比如小鹏P7i 702 Pro和 P7i 702 Max两款低配车型，二者之间的价格差距2万元，但在配置不变的情况下，P7i 702 Max只是比P7i 702 Pro多了5G网络和驾驶辅助芯片。同时，P7i 610 Max 性能版对比 P7i 702 Max，也只是P7i 702 Max采用双电机四驱，动力更强，但是续航却少了一些，其余配置都是一致，同样价格也是多出2万元。
也就是说，选择低配版本的消费者，就不能满足性能方面的需求，而选择高配的用户，虽然可以带来性能方面的体验，就无法满足续航上的需求。这也就导致，低配车型定价不低，而高配车型吸引力不够等问题。给人一种”高不成低不就“的感觉。
写在文末可以预测，如果小鹏P7i在未来几个月当中的销量表现仍不够明显，小鹏汽车有很大的可能性再次做出让利销售，毕竟在25万元的新能源轿车中，不管是特斯拉 Model 3、比亚迪海豹，还是蔚来 ET5、极氪 001都会给小鹏P7i带来巨大的压力。毕竟，今年小鹏给自己定下的目标是20万辆，但第一季度已经过去，小鹏汽车还未完成全年目标的10%。